初のフォーミュラEレースがジェッダで開催され、ピットブーストの導入、イギリスのセンセーションの台頭、そして選手権順位の劇的な変動が話題となりました。モータースポーツウィークのチームは、サウジアラビアに滞在し、パドックからのすべてのハイライトと噂をキャッチしました。
ダン・ティクトゥムの印象は、彼のF1フィーダーシリーズ時代の過去の爆発的な言動や「悪童」としての評判によってしばしば損なわれています。若きイギリス人ドライバーのフラストレーションは、ジェッダのレース1中に明らかでした。彼は、レースのピットブーストフェーズ中に車両のシステムリセットとバッテリーの充電が必要であると知らされたときに、その不満を表明しました。続く一連の悪態にもかかわらず、ティクトゥムはその不満がチームに向けられたものではなく、むしろその状況に対するものであることを明確にしました。彼はモータースポーツウィークとのやり取りの中でプロフェッショナリズムとオープンさを示し続けています。
クプラ・キロチームのメンバーであるティクトゥムは、新しい投資家からのプレッシャーを感じつつも、今後のレースに対する期待を表明しました。彼はどんな状況下でもトップクラスのパフォーマンスを提供できる自信を持っており、より頻繁なレースウィークエンドを楽しみにしています。
ジェッダのイベントでは、女性の代表性も増加しました。ジェイミー・チャドウィックはルーキー・テストでジャガーを操縦し、タチアナ・カルデロンがロラ・ヤマハ・ABTチームを代表して参加しました。カルデロンは、近い将来にフォーミュラEでフルタイムの女性ドライバーが誕生する可能性について楽観的です。
NEOMマクラーレンでレースをするテイラー・バーナードは、そのパフォーマンスで観客と自身を驚かせ続けています。シーズンの2度目の3位フィニッシュを果たした後、バーナードはフォーミュラE史上最年少のポールシッターとなり、日産パワートレインの強力な可能性を示しました。
シーズン11の厳しいスタートにもかかわらず、ニック・キャシディはレース2でポイントを獲得し、比較的パフォーマンスが劣るジャガーを駆使してパックを抜けて5位を獲得しました。キャシディは車のパフォーマンス向上とさらなるポイント獲得にコミットしています。
レース2で3位を獲得したジェイク・ヒューズは、ステランティスのパワートレインの進展に満足していると述べました。彼はさらなる改善の可能性を認め、勝利やポールポジションを争うことへの期待を寄せています。
ピットブーストの影響を受けたレースの初代ウィナーであるマキシミリアン・ギュンターは、新しい規則が特にオーバーテイクが難しいトラックでチームに戦略的な課題をもたらす可能性があると予測しています。
フォーミュラEのジェッダデビューはスリリングな光景で、ピットブーストがレースに新たな次元を加え、期待の英国のスターがその存在感を示し、選手権の順位にも大きな変動がありました。今後のレースも同様にエキサイティングで、チームやドライバーがパフォーマンスを最適化するために継続的に適応し、戦略を練ることが期待されています。
