Formula 1の新シーズンが迫る中、’ミニDRS’の悪用に関する新たな疑惑が浮上し、チームに疑念の影を投げかけています。この展開は、バーレーンでのテストからの露骨なオンボード映像を受けており、一部のチームによるコンセプトの操作の可能性を示唆しています。
Formula 1コミュニティは今週バーレーンで新車の初披露を受け、エンジニアたちはライバルがもたらした革新に対して警戒を強めています。テスト中の後方カメラからの映像は、いくつかのデザインの合法性に関する議論をパドックで引き起こしています。これらのデザインは、国際自動車連盟（FIA）が2025年までに’ミニDRS’効果を排除しようとする試みにもかかわらず、リアウィングのフレックスの限界をテストしているようです。
匿名のチーム代表は懸念を表明し、「私たちが観察したビデオから、いくつかのリアウィングがかなり柔軟に見えます。これは私たちが非常に注意深く監視していることです。」と述べました。
パドックの内部者は、明らかになった2つの主な行動特性を指摘しています。1つ目は、リアウィング全体の構造が後方に回転することです。2つ目は、特定のチームが直線で車が加速しているときにスロットの隙間を広げようとする試みの継続です。
昨シーズン、マクラーレンは後者の特性を悪用したとして批判を受けました。スロットの隙間を広げることで、抵抗を減らし最高速を向上させ、そのコンセプトに’ミニDRS’というニックネームを与えました。
レッドブルの技術ディレクター、ピエール・ワッシェは、バーレーンでのプレシーズンテストの最終日に、いくつかのチームがまだミニDRSコンセプトを利用しようとしていると確信していると表明しました。ワッシェによれば、「まだ起こっています。フェラーリとマクラーレンがまだミニDRSメカニズムを使用していると私は確信しています。」と述べました。
チームのデザインがテスト中に法的な検査を厳格に受けていないため、これまでのところリアウィングデザインに関する正式な苦情はありませんでした。それでも、この問題はオーストラリアグランプリに向けてウィングの挙動が厳しく検査されることを示唆しています。オーストラリアグランプリはシーズンの最初のレースです。
チームが同様の慣行を続ける場合、彼らはこの問題をエスカレートさせ、FIAにさらなる調査を促す可能性があります。この問題がシーズン初期の焦点になると予見しているか尋ねられたワッシェは、肯定的に応じ、「そうなるでしょう。非常に目立ちます。」と述べました。
昨シーズン、マクラーレンはそのリアウィングデザインで注目を集めました。彼らのミニDRSはオスカー・ピアストリのアゼルバイジャングランプリでの勝利に重要な役割を果たし、彼はストレートでシャルル・ルクレールのフェラーリを追い越すことができました。これにより、ライバルチームがFIAに苦情を申し立て、結果としてマクラーレンのウィングが後のレースのために修正されることになりました。
チームが同様のリアウィング操作を再現するのを抑制するために、今シーズンの開始時に規則が変更されました。改訂された規則では、スロットの隙間の幅が最低10-15mmから9.4-13mmに縮小されることが定められています。さらに重要なのは、ルールがDRSのボディワークの位置を開くか閉じるかのいずれかにすることが明確に示され、柔軟性が禁止されていることです。
チームがリアウィングのメインプレーンを強化するように促すために、さらなる修正が行われました。新しいルールでは、特定の荷重がかかるときにリアウィングの2つのセクション間の距離が2mmを超えてはいけないと規定されています。
新シーズンが近づく中、「ミニDRS」論争は、すべてのチームに公平な競争環境を確保するために厳格な規則と厳重な施行の必要性を強調しています。
