Formula 1サーキットは再び、いわゆる「ミニDRS」システムを巡る論争で賑わっています。最近、フェラーリとマクラーレンがプレシーズンテスト中にこの物議を醸すコンセプトを利用していたのではないかという疑惑が浮上しました。
フェラーリのチームプリンシパル、フレッド・ヴァッサーとレッドブルのクリスチャン・ホーナーは、先週、柔軟なフロントウィングの使用に関するFIAの明確化を歓迎しました。これは、マクラーレンまたはメルセデスがフロントウィングデザインの柔軟性制限に関してルールを曲げているのではないかという憶測の後に起こりました。
マクラーレンの責任者、アンドレア・ステラは、これらの告発がチームにとって心配の種ではないと批判者に安心させました。実際、彼は統括団体がこれらのルールに対してより厳しい管理を行うことが、マクラーレンの車に新シーズンが始まる前に何らかの変更を必要としないだろうと自信を示しました。
しかし、バーレーンでのテスト段階からの最近のオンボード映像は議論に再び火をつけました。この映像は、いくつかのチームが再び「ミニDRS」システムを採用する考えをもっているのではないかという憶測を引き起こしました。The Raceに話した匿名のチームプリンシパルは、映像で観察されたいくつかのリアウィングが異常に柔軟に見えたと述べました。このプリンシパルは、この動向に注視していることを認めました。
昨年、マクラーレンが抗力を最小限に抑え、最高速度を向上させるためにより広いスロットギャップを作成しているという噂が広まりました。これが「ミニDRS」という用語の誕生につながりました。現在、いくつかのチームがこの戦略を再検討していることが示唆されており、リアウィング全体の構造を回転させる可能性も含まれています。
レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワッシェは、プレシーズンテストの最終日に自らの疑念を明らかにしました。彼は、フェラーリとマクラーレンが依然として「ミニDRS」コンセプトを利用していると考えています。ワッシェは、この問題が2025年のシーズンオープナーであるオーストラリアグランプリに向けてのホットトピックになると予測しています。
FIAの規則は、テスト中にF1チームのデザインに対して厳格な法的遵守チェックを要求していません。したがって、今のところ、どのチームのリアウィングの動作について正式な苦情が提出される可能性は低いでしょう。しかし、チームがオーストラリアに到着すると状況は劇的に変わる可能性があります。チームがメルボルンでライバルがそのコンセプトを使用していると疑った場合、「ミニDRS」論争が再燃するかもしれません。
昨年、アゼルバイジャングランプリの後、FIAはマクラーレンのリアウィングデザインについて広範な不満があったため、議論しました。チームはその後、ウィングに修正を加えました。リアウィング戦略のさらなる悪用を防ぐために、FIAは規則を更新しました。スロットギャップの幅は、最小10-15mmから9.4-13mmに縮小され、DRSが作動しているときの上限は85mmのままとなりました。
DRSのボディワーク位置に関する規則にも変更が加えられました。これにより、オープンまたはクローズドの状態の間でのみ切り替え可能となり、中間的なフレックス位置を事実上禁止しました。改訂された規則では、チームがリアウィングのメインプレーンを強化することも求められています。
2025シーズンが始まる中、「ミニDRS」サガはF1界を緊張させ続けています。この論争がどのように展開し、スポーツの最も権威ある競技にどのような影響を与えるのかは、今後の注目点です。
