2025年のオーストラリアグランプリでの初開催のフォーミュラ1レースは、観客を緊張の一瞬に引き込む結果となり、練習初日を経て競争の緊張感が大幅に高まりました。バーレーンテストからの初期の懸念にもかかわらず、マクラーレンの一方的な勝利の可能性を示唆していたものの、金曜日のパフォーマンスは、シャルル・ルクレール率いるフェラーリがパパイヤカーに対して厳しい戦いを挑むかもしれないことを示唆していました。
チームのパフォーマンスの分析は、各チームの異なる戦略のおかげで単純ではありません。ソフトタイヤを使用したシングルラップのセクションでは、フェラーリのルクレールがタイムをリードし、マクラーレンを0.1秒以上上回りました。しかし、マクラーレンのタイムはランド・ノリスとオスカー・ピアストリの両者による7ラップの走行の終わりに記録されたものであり、ルクレールのタイムは2ラップのアタックシーケンスの結果であることは注目に値します。
興味深いことに、マクラーレンは主要な競合相手よりも低いドラッグレベルを採用しているようで、ストレートでより速く、コーナーでの損失を補っている可能性があります。これは、より多くのダウンフォースを持つフェラーリがリアタイヤに優しいかもしれないことを示唆しており、この理論は長い走行によって支持されています。ルクレールは実際に12ラップのスティントの終わりに、当時のマクラーレンよりも速い2ラップを記録しましたが、それは単に低いペースから始まった結果だったのでしょうか？
レースシミュレーションのスティントに関しては、マクラーレンが最も信頼性の高いスピードを示し、ルクレールの遅れたラップまで先頭に立っていました。ルクレールがその余裕を持っているため、土曜日には両車の対決が魅力的なスペクタクルになることが期待されています。
一方、ルイス・ハミルトンは予選シミュレーション中にルクレールのペースに約0.4秒遅れ、12ラップのレース走行では数十分の一遅れました。ハミルトンはこの車の独特な特性を認め、「このトラックに来たときに感じたことのあるものとは全く違った」と述べました。また、彼は徐々に改善し、速くなっていると述べました。
メルセデスのパフォーマンスは期待外れで、挑戦的なソフトC5タイヤのグリップを活かすことに苦労し、ドライバーのジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリはヘッドラインタイムで遅れを取っていました。しかし、他のチームがC4ミディアムを使用しているとき、車は合理的なスピードを示しました。ラッセルとアントネッリは長距離走行のためにC3ハードタイヤを選択しましたが、これはレーススティントに最適なタイヤと見なされています。この戦略は、特にC5を予選ラップの準備する際に車のフルポテンシャルを反映していないかもしれません。
ラッセルは楽観的な意見を述べ、「車には明らかに少しのペースがあり、タイヤから最大限のパフォーマンスを引き出すことが重要です。その理由を理解する必要があります。」と語りました。メルセデスは湿ったレースの予報にコミットしているようですが、レースが乾燥した場合、ハードタイヤが優先オプションとなり、現在ドライバーたちはそれぞれ1セットしか持っていません。
レッドブルは、ドライバーのマックス・フェルスタッペンと共に、まだ車の最適化の初期段階にあるようです。フェルスタッペンはC5タイヤを使用している際に一貫したバランスを維持するのに苦労し、単独ラップで約0.5秒遅れていました。
ウィリアムズチームは、カルロス・サインツとアレックス・アルボンが参加し、期待を持たせるパフォーマンスを見せました。ヘッドラインタイムでの位置にもかかわらず、ウィリアムズの車のパフォーマンスは称賛に値します。サインツはFP1で2位に入り、FP2の最初の部分でミディアムタイヤを使用した際のパフォーマンスは、メルセデスやハミルトンのフェラーリと同等でした。
結局のところ、マクラーレンとフェラーリの間での厳しいレースが続いており、メルセデスとレッドブルは潜在的なペースを保持しています。ウィリアムズとレーシング・ブルも大手チームを驚かせる能力があるようです。
対照的に、アルピーヌ、アストンマーチン、ハースは残念な日を過ごし、特にオリバー・ベアマンはFP1での激しいクラッシュの後、FP2に参加しませんでした。しかし、ザウバーはバーレーン以降の大幅な改善を示し、ニコ・ヒュルケンベルグは潜在的にQ2レベルのパフォーマンスを示しました。
レースが加熱しており、誰がトップに立つかは誰にもわかりません。オーストラリアグランプリでのスリリングな対決の準備が整いました。
