次の6年間のうち4回、ベルギーグランプリがフォーミュラ1カレンダーに登場するという発表は、レースローテーションという多く議論されている概念に光を当てました。この新しいアプローチは、F1レースの世界的な需要の増加に対応しつつ、管理可能なスケジュールを維持することを目的としており、選手権の風景を再形成しています。
ローテーションの台頭：バランスの取れた行動
歴史的に見て、F1におけるレースローテーションは稀であり、主に単一の国の中での会場を交互に使用することに焦点を当てていました。これは、2000年代後半のホッケンハイムとニュルブルクリンクで見られました。しかし、新しいローテーションモデルは異なります。これは異なる国々での全体的なグランプリを交互に行うことに関するもので、新しいホストのためのスペースを作ることを目的としています。
カレンダーにはすでに24レースがあり、F1はさらなる拡張を約束しているため、古い会場は新しい参加者を受け入れるために圧迫されています。ザントフォールト、バルセロナ、イモラなどは、F1が財政的に有利で戦略的に重要な市場を優先する中で、不確実な未来に直面しています。
ベルギーの青写真
ベルギーGPの最近の契約は、今後のローテーションがどのように機能するかを示しています。象徴的なスパ・フランコルシャンサーキットは、2026年、2027年、2029年、2031年にレースを開催し、交互の年を休むことになります。これにより、スパはF1カレンダーの固定イベントとして残り、毎年ではないものの、その豊かな遺産を維持しつつ、新しい会場のためのスペースを作ります。
このローテーションモデルは、バルセロナやバクーのような他の苦戦しているレースが、恒久的なカレンダーのスロットを持たずにスポーツの一部として残る道を開くかもしれません。例えば：
- 2026年: スパ
- 2027年: スパ
- 2028年: バルセロナ
- 2029年: スパ
- 2030年: バルセロナ
- 2031年: スパ
カレンダーのスポットへの競争の激化
ローテーションモデルは、F1の人気が高まっていることを強調しており、これまで以上に多くの国がカレンダーのスポットを求めています。最も強力な候補の中には：
- マドリード: 2026年から2035年までの契約が確定しており、長期的にバルセロナに取って代わる可能性があります。
- ドイツ: 2026年にアウディがF1に参入することで、復帰が期待されています。
- トルコ（イスタンブールパーク）: 2020年-2021年の成功した開催を受けて、復帰を目指しています。
- フランス: ル・カステレや他の会場でのレース復活を希望しています。
- 新参者: ルワンダとタイが将来のスロットについて交渉中との噂があります。
ザントフォールトが2026年に退出することで、イモラ（契約は2025年まで）など他のヨーロッパの定番も危険にさらされる可能性があります。
課題とトレードオフ
ローテーションによりスパのような象徴的な会場が残ることができますが、いくつかの課題も伴います：
- 年間開催の喪失: レースが年次イベントでない場合、ファンやプロモーターは勢いを維持し、投資を正当化するのに苦労するかもしれません。
- グローバル市場からの競争: ルワンダやタイのような大規模な財政的支援を受けた新興市場が、伝統的な会場を圧倒する可能性があります。
- 複雑なロジスティクス: 複数の会場や地域でのローテーションスケジュールを調整することは、ロジスティクスの複雑さを増します。
これからの道
スパ協定は、F1の長期戦略が遺産と成長のバランスを取る様子を垣間見せています。マドリード、ルワンダ、タイなどの新しい市場がグリッドに登場する一方で、ローテーションはスパやバルセロナのような伝統的なレースにとって、恒久的な排除の危機から救いの手を差し伸べるものです。
F1ファンにとって、ローテーション時代は伝統と新しさの融合を約束します。大きな疑問は残ります：どのレースがその地位を保ち、どのレースがパートタイムの地位に消えていくのか？
一つ確かなことは—フォーミュラ1の音楽椅子ゲームはまだ始まったばかりです。シートベルトを締めてください。
