フォーミュラ1は待望の2026年ルール革命に向けて加速しており、2025シーズンは重要なステップとなります。今年の規則は昨年と比較して大きく安定していますが、現状がそのまま維持されるわけではありません。このシーズンでは、近年物議を醸しているスポーツの側面を微調整する重要な技術的およびスポーツ的変更がいくつか導入されます。
最速ラップボーナスポイントの廃止から柔軟なウィングの取り締まり、さらにはドライバー冷却システムの導入に至るまで、これらの6つの主要なルール変更は、今後の選手権争いに決定的な影響を与える可能性があります。
1. 最速ラップボーナスポイントの廃止
フォーミュラ1は2019年以来初めて、レースでの最速ラップに対する追加ポイントを廃止します。この決定は、ダニエル・リカルドが2024年シンガポールで10位以内に入らずに最速ラップを獲得し、タイトル争いをしているドライバーに重要なポイントを奪ったことから、ボーナスポイントがしばしばバックマーカーによって悪用されるという不満が高まった結果です。
最速ラップルールは戦略的な層を追加しましたが、実際のスポーツ的要因よりもギミックのようなものになってしまいました。これを排除することで、F1は獲得したすべてのポイントが選手権争いに意味を持って貢献することを目指しています。
2. 最低車両重量が800kgに引き上げられましたが、重いドライバーにとっては勝利です
F1の重量問題は深刻化しており、車両はハイブリッドパワーユニット、強化された安全機能、追加された電子システムのために重くなっています。2025年には、最低車両重量が798kgから800kgに増加しますが、今回は追加された重量が重いドライバーの競争条件を平等にするために設計されています。
以前は、F1はドライバーに少なくとも80kg（バラストを含む）の体重を要求していましたが、現在はそれが82kgに引き上げられました。この調整により、大柄なドライバーが軽量なライバルに対して不公平な不利を被ることがないようにされています。
3. 極端な暑さにおけるドライバーのための冷却システムが導入されました
2023年カタールグランプリでの過酷な条件を受けて、複数のドライバーが極端な暑さと湿度のために気を失いかけたことから、FIAは特定のレースに義務的な冷却システムを導入しました。
トラックの温度が30.5°C (86.9°F)を超える場合、チームはバッテリー駆動の冷却ベストを車両に装着し、運転手の体周りに冷却液を循環させなければなりません。
さらに、チームは車両のノーズに追加の冷却ダクトを開くことができ、コックピット内の空気の流れを増やすことができます。
暑い気候のレースがF1カレンダーに増えている中、特に中東や東南アジアでの開催を含め、ドライバーの安全がこれまで以上に優先事項となっています。
4. フレキシブルウィングの取り締まり – 「ミニDRS」トリックはもうなし
マクラーレンの巧妙なリアウィングのトリックは、2024年に「ミニDRS」と名付けられ、フレックス要素が高速時のドラッグを減少させるのに役立ったことでパドックの注目を集めました。FIAは昨シーズン、マクラーレンと協力してその効果を制限しましたが、2025年には同様のコンセプトに対して厳格な禁止が施行されます。
- リアウィングのスロットギャップ幅は10-15mmから9.4-13mmに厳格化されました。
- DRSは2つの固定位置、すなわち完全に開いているか完全に閉じているかのいずれかしか持てず、フレキシブルエアロ要素が追加のアドバンテージを生み出すことを防ぎます。
同様に、FIAはフロントウィングのフレクシングに対して厳しい姿勢を示しており、これはマクラーレン、メルセデス、そして後にフェラーリのようなチームによってグレーゾーンとして利用されていました。スペイングランプリから、許可されるフレックスが33%削減され、エアロの弾力性を利用することが非常に難しくなります。
これはレッドブルの2025年の車両開発に影響を与える可能性があり、エイドリアン・ニューイのデザインは歴史的に巧妙な空力的柔軟性に依存してきました。
5. 古い車両によるプライベートテストの制限
チームは長い間、過去の車両のテスト（TPC）を利用して、公式のシーズン中のテスト制限を違反せずに追加データを得るための抜け道としてきました。しかし、2025年からは：
- チームはシーズンごとに20日間のTPC運転に制限される。
- レースドライバーはプライベートテストで1000kmのみを完了できる、最大4日間に分けて。
これにより、レッドブル、フェラーリ、メルセデスのような裕福なチームが、2-4年前の車両を使用した広範なプライベートテストプログラムを通じて不当な優位性を得ることができなくなります。
さらに、F1はルーキー練習セッションをシーズンごとに2回から4回に倍増し、若手ドライバーの育成をさらに促進しています。
6. 2024年の混乱後のグリッド形成ルールの明確化
2024年ブラジルグランプリは、雨によって土曜日の予選セッションが中止された際に、F1の規則における明らかな抜け穴を暴露し、グリッドの決定方法についての混乱を引き起こしました。
スプリントウィークエンドがフォーマットを複雑にしているため、FIAは現在、手続きを正式化しました：
- 予選が行われない場合、グリッドは現在のドライバーズチャンピオンシップの順位に基づいて設定されます。
- 最終的なスターティンググリッドはレースの1時間前に確認される（2時間前ではなく）ことになります。
- レース開始の75分以内に車両が撤退した場合、その位置は取り消され、残りのグリッドは前方にシフトし、空のグリッドスポットが排除されます。
この変更は曖昧さを排除し、タイトル争いをしている選手が最後の瞬間の混乱によって不当にペナルティを受けることがないことを保証します。
これらの変更は2025シーズンにどのように影響しますか？
これらのルールの微調整はゲームチェンジャーではありませんが、チーム戦略、車両性能、レースのダイナミクスに影響を与えるでしょう：
- チームはもはやレース後半のピットストップに頼って最速ラップポイントを奪うことができません。
- 空力的柔軟性が制限されるため、マクラーレン、メルセデス、フェラーリのデザインアプローチに影響を与える可能性があります。
- 大型ドライバーがより公平な競争環境を得る一方で、追加の2kgの重量増加がセッティングに課題をもたらすかもしれません。
- 冷却システムの規制は、チームが車両のパッケージを変更せざるを得なくなる可能性があり、特定のレースでの空力に影響を与えるでしょう。
安定した規制があり、2026年まで急激な変更はないため、2025年のF1シーズンは革新、実行、そして一貫性によって勝利が決まります。しかし、フォーミュラ1では常に、チームはすべての抜け道を限界まで押し広げるでしょうし、誰かが新しいグレーゾーンを見つけるのも時間の問題です。
シートベルトを締めて—2025年は魅力的な戦いになる予感です。
