F1の世界では、ペナルティポイントが話題となっています。マイアミグランプリでは、ケビン・マグヌッセンは運転戦術のためにレースの出場停止に危うくなりました。彼は守備的な運転とコース外走行によりペナルティポイントを受けました。さらに、彼はローガン・サージェントとの衝突を引き起こし、さらに多くのペナルティポイントを獲得しました。今年の初めにはゼロポイントからスタートしたマグヌッセンは、現在12ポイントの出場停止に必要なポイントからわずか2ポイント差の10ポイントを持っています。これらのペナルティポイントは来年の3月まで記録されます。フォーミュラ1のサーカスが象徴的なイモラサーキットに到着した際、世界中のジャーナリストたちは、ドライバーたちのペナルティと審判に関する意見を聞くことを熱望していました。
マグヌッセンの攻撃的な運転を直接経験したドライバー、ユキ・ツノダは、カレンダー上のレース数の増加に対応するために12ポイントの制限を拡大すべきだと考えています。彼は、もしレースが増えるのであれば、ポイントシステムにも柔軟性が必要だと主張しています。ツノダはまた、一貫してスポーツマンシップに反する行動をするドライバーに対してペナルティを科すことの重要性を強調しています。彼はこれらの問題に対処するためにより多くの議論が行われるべきだと提案しています。
マグヌッセン自身も、ペナルティポイントの最大制限を見直すべきだと同意しています。彼はまた、彼が軽微な違反と考えるものに対するペナルティの厳しさに疑問を呈しています。マクラーレンのチームディレクター、アンドレア・ステラのマグヌッセンにより厳しい結果を求める訴えにもかかわらず、デンマークのドライバーは、ペナルティポイントの適用方法を見直すべきだと考えています。
「まあ、私は少しの白線を越えただけでレース禁止の可能性に直面しているのは不公平だと思います。このルールには賛成していませんが、現在有効なものだと理解しています。しかし、罰則だけでなく改善の余地があると思います。これらのルールが導入された当初と比べてレースの数が増えたことで、非常に軽微な違反でもレース禁止になる可能性があります。それが私の見解です。」
「つい最近まで、ドライバーは不公平な利益を得た場合にはポジションを譲るよう指示されていました。しかし、レーススチュワードはこの責任を免れたため、これらの状況の執行は最悪の場合には混乱しています。ハースチームはこれを2回利用し、マグヌッセンと他のドライバーの犠牲になる時間罰則とペナルティポイントを受け入れて利益を得ました。」
マグヌッセンによれば、もしドライバーに単純にポジションを返すよう指示されていたら、彼はレース禁止を受けていないでしょう。
「理想的な解決策は、FIAが私たちにポジションを返すよう指示し、それに従わない場合には厳しい結果を課すことです。これにより、ドライバーがこのルールに従うことが保証されます」と彼はイモラプレスカンファレンスで述べました。
「私は現行システムが複雑すぎて結果が厳しすぎると考えています。ドライバーが限界を押し、それから回復する余地があるべきです。もしレーススチュワードがドライバーが不公平な利益を得たと判断し、ドライブスルーのペナルティを科すというのは公平ではないと思います。私はインディカーでレースをし、彼らがそこでレースをどのように扱っているかを尊敬しています。ルールは明確でシンプルであり、レースは素晴らしいものです。世界トップ20のドライバーによるレースは特別なものであるべきです。私は速くて才能あるドライバーとしてのスキルを披露することがフォーミュラ1の重要な要素であると信じています。それはスポーツの不可欠な部分であるべきです。」
Magnussenは最近F1レーススチュワードと意見が合わなかった唯一のドライバーではありません。フェルナンド・アロンソも2024年シーズンを通じて審判に対して何度も苦情を述べました。メルボルンと上海でスチュワードとの困難に直面した後、アロンソはマイアミでのスプリントの1周目のインシデントにおいて、ルイス・ハミルトンが不当に罰せられていないと感じたことで、限界に達しました。
驚くべき告白で、アストンマーティンのドライバーは大胆にもハミルトンがスペイン人ではない国籍のために罰を免れたと主張しました。彼はFIAの会長、モハメド・ベン・スライエムとこの問題を話し合い、スペイン人ドライバーの将来を守るために行動しました。
ベン・スライエムとの会話の後、アロンソはイモラでのF1の不一致した審判についての意見を述べました。彼は事故が発生したり調査が行われる際には意見の相違は避けられないと認識しています。しかし、彼は関係する両者と審判が相反する見解を持っているという特異な状況を強調し、それに対処する必要があると述べました。
アロンソにとって、効果的なコミュニケーションは重要です。彼はドライバー、FIA、スチュワード、そして将来の規制の間でさまざまな側面を議論し、より良いドライビングの基準を確立する必要性を強調しました。
アロンソと同様に、サインツもレーススチュワードの行動に困惑しています。彼は特にマイアミのレース中の2つの別個のインシデントでの決定を理解するのが難しいと認めました。サインツは、ピレスのレース開始時の攻撃的な動きが他のドライバーの素早い反応によって罰せられなかった一方、彼のピアストリとの軽微な衝突は罰則を受けたことを指摘しました。
Sainzは、ペナルティの結果がまだ考慮されていると信じており、それを無視すべきではないという考えと矛盾しています。彼は確信しています、もしPiastriがフロントウィングのダメージのためピットに行く必要がなかった場合、彼はペナルティを受けず、注目はエキサイティングなオーバーテイクとオン・トラックのアクションに集中していただろうと。
Sainzの観察は、ペナルティとペナルティポイントに関する不一致と混乱を明らかにしています。
このイライラする状況への解決策は明確です。まず、規則はドライバーがポジションを返さなければならないことを明記すべきです。これはシンプルで明確な指示であり、すべての人に簡単に実施され、理解されることができます。
第二に、フォーミュラ1は、1つのミーティングから別のミーティングに変わる4人のボランティアレーススチュワードに頼ることを超える必要があります。レーススチュワードの重要性と権限は、これらのポジションが公式で恒久的になることを必要としています。レースディレクターと同様に。それだけでフォーミュラ1はペナルティの決定に一貫性を持つことができます。
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サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドは、キャリアをスタートさせたクラブであるスポルティングCPに復帰するための交渉が進行中です。選手に近い情報筋によれば、交渉は進行中であり、まもなく合意がなされる可能性があります。
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