ダストが落ち着いた後、メルボルンでのスリリングなフォーミュラ1 2025プレシーズンテストを振り返り、アクションの核心に迫り、チームとドライバーの初期パフォーマンスを分析します。この分析は、バーレーンサーキットでの専門家チームによる数え切れないほどの時間を費やし、詳細なパドックの会話に参加し、サーキットのあらゆる曲がり角を観察した結果に基づいています。
早期のリーダーとして浮上しているのはマクラーレンであり、ライバルの間で話題となっています。テスト後にタイトルの候補を絞ることは決して簡単ではありませんが、すべての兆候がマクラーレンに向かっているようです。ランダ・ノリスの2日目の驚異的なロングランと、オスカー・ピアストリが最終日のレースシミュレーションをリードしたことが噂を呼んでいます。しかし、これはメルボルンでの勝利を保証するものではないことに注意が必要です。2024年の他の上位4チームが3日間のテスト中にそれほど印象を残せなかったにもかかわらず、レースはまだオープンです。
一方で、レッドブルは、馴染みのある外観の車でプレシーズンテストに臨んだものの、苦戦しているようです。彼らの革新への試みは、技術ディレクターのピエール・ワッシェによれば、期待されたほどの影響を与えていないようです。開幕レースに必要な修正への懸念と車の作動ウィンドウを広げられなかったことは、レッドブルが2024年中頃の苦境を繰り返す覚悟をしなければならないことを示唆しています。
メルセデスのパフォーマンスは称賛に値しましたが、注目を集めたのは18歳のルーキー、キミ・アントネッリでした。F1の最も成功したドライバーの後を継いだ若いドライバーは、すでに印象的な足跡を残しています。彼のトラックタイミングと運転の容易さは、メルセデスが真に勝利を主張するために一貫したパフォーマンスを示す必要があるという事実を覆い隠し、彼の導入がシームレスな移行のように見せています。
ルイス・ハミルトンのフェラーリへの移籍は、注目を集める展開で、誰もがプレシーズンテストを待ち望んでいました。評価としては、ハミルトンはフェラーリデビューを楽しんでいるようです。特にグラウンドエフェクト時代におけるSF-25への快適さは、期待できるスタートを示唆しています。しかし、金曜日のレースシミュレーションが欠落したため、ハミルトンのマラネロでの初日が promising に見える一方で、疑問は依然として残っています。
一方、アストンマーティンは課題に直面しているようです。AMR25がよりドライバーに優しいプラットフォームの兆しを示しているにもかかわらず、チームの新しいボス、アンディ・カウエルは、より注力が必要な分野があることを認めました。これにより、アストンマーティンは2024年末のようにミッドフィールドをリードするために戦わなければならない状況に置かれています。
一方、ウィリアムズは強力なテスト結果を受けて波を起こしています。カルロス・サインツの加入とスポンサーのアトラシアンからの資金援助により、ウィリアムズは正しい軌道に乗っているようです。最速の週末タイムが彼らの位置を真に反映しているわけではないかもしれませんが、チームは十分な準備が整っており、昨年よりも速く、ミッドフィールドのトップに位置しています。
しかし、テストセッションの広範な放送はファンにとって少し残念でした。24時間にわたるFP1セッションでは、フィールドの半分が走っており、特にチームがかなり良好にパフォーマンスを発揮していたため、あまり見応えがありませんでした。
アルピーヌは、12ヶ月前のパフォーマンスと比較して、堅実な進化の兆しを示しています。2025年の車両により、チームはミッドフィールドをリードする軌道に乗っているようで、昨年は最も遅いチームとなる可能性があったことからの大きな飛躍です。
対照的に、ザウバーのテストパフォーマンスは期待外れでした。ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルテレットがザウバーをうまく操縦できず、チームは小さなフィールドで遅れをとる可能性があります。これは特に、キミ・アントネッリやオリー・ベアマンのようなライバルに比べてF1テスト経験が不足しているルーキーのボルテレットにとって理想的な状況ではありません。また、ミッドフィールドでの評判を考えると、ヒュルケンベルグにとってもF1の最も遅い車を背負うべきではありません。
チームが今後のシーズンに向けて準備を進める中、賭けは高く、競争は激化しています。真の勝者と敗者は、メルボルンでのレースが始まるまで明らかにはなりません。それまで、推測は続けましょう！
