フォードの衝撃的なシフト：レッドブルF1パワーユニットのための大胆な新時代！
モータースポーツ界に衝撃を与える驚くべき発表があり、フォードモータースポーツのグローバルディレクターであるマーク・ラッシュブルックが、レッドブルレーシングのフォーミュラ1チームの背後にあるパワーハウスに関する自動車メーカーの戦略における重要な転換を明らかにしました。2026シーズンに向けて、レッドブルパワートレインは自社のパワーユニットを製造することで風景を再定義し、2018年から2025年まで続いたホンダとの素晴らしいコラボレーションの終わりを告げる動きとなります。この地殻変動は2021年に初めてほのめかされましたが、その全貌が今明らかになりつつあります。
この移行は、2005年からチームの支柱であるクリスチャン・ホーナーから新たにチームプリンシパルに就任したローラン・メキエスの新しいリーダーシップの下で、レッドブルにとって新たな章を意味します。このリーダーシップの変革と戦略の見直しを通じて、レッドブルは明らかに可能性に満ちた未来に向けて自らを位置づけています。
ラッシュブルックは、次のシーズンに向けたレッドブルのパワーユニットの構築におけるフォードの進化する役割について説明し、アメリカの自動車大手が当初予想していた以上の責任を担うことになっていることを明らかにしました。「私たちの元々の焦点は電動化コンポーネント、つまりバッテリーセル、モーター、インバーター、ソフトウェア、キャリブレーションボードにありました」とラッシュブルックは明かしました。「それが私たちの主な焦点であり、私たちはそれを達成しました。しかし、このパートナーシップにおける内燃機関の重要性が高まることを予見していませんでした。」
フォードのロードカー戦略のダイナミックな変化がこのシフトを促進しています。内燃機関（ICE）、フルハイブリッド、完全電動車両を含む多様なラインアップを維持する計画を持つフォードは、内燃機関の開発に関与することの重要性を認識しました。コラボレーションが進む中で、技術チーム間のシナジーがフォードに専門知識を提供する新たな機会を明らかにしました。「私たちのチームが電動コンポーネントについて協力する中で、内燃機関の進展に気づき、貢献できるチャンスがあることを認識しました」とラッシュブルックは説明しました。
実際、内燃機関の部品は現在ミシガン州ディアボーンで毎日製造され、レッドブルに出荷されており、フォードのこの野心的なプロジェクトへのコミットメントを強調しています。「それは欠陥の問題ではなく、コラボレーションの問題でした」とラッシュブルックは付け加えました。「明るい頭脳が一緒に働くと、特定のシナリオでフォードが何をするかについての疑問が生じ、私たちは介入して支援することができました。」
しかし、これはF1の未来にとって何を意味するのでしょうか？新しい規則では、F1エンジンは1.6リッターV6ターボハイブリッド構成を維持しますが、大幅なオーバーホールが施されます：内燃機関からの出力は減少し、電力は3倍に増加し、2つの電源間でバランスの取れた50-50の分割が生まれます。改良されたエネルギー回収システム（ERS）は、1周あたりのエネルギーを2倍にしてバッテリーを充電できるようになり、MGU-H時代の終わりを告げています。
この画期的な変化は、単なる技術の進化ではなく、持続可能性への一歩でもあります。F1が2030年までにネットゼロの炭素排出を達成するという野心的な目標に向かって進む中、これらの新しい規制は、炭素回収、都市廃棄物、非食用バイオマスから得られる先進的な持続可能な燃料を取り入れるように設計されています。これらの燃料はすでにF2およびF3シリーズで試験されており、モータースポーツにおけるより環境に優しい未来への道を切り開いています。
フォード、アウディ、2028年に参戦予定のキャデラックといった大手メーカーが参加する中、賭け金はかつてないほど高まっています。モータースポーツの舞台は革命的な変革の瀬戸際にあり、レッドブルとフォードがこの刺激的な旅に共に乗り出す中、注目が集まっています。シートベルトを締めてください、支配権を巡るレースは今始まったばかりです！
