国際自動車連盟（FIA）がフレキシウィング規制を厳格化する中、フォーミュラ1の巨人マクラーレンとレッドブルの間に亀裂が生じるようです。マクラーレンの責任者、ザック・ブラウンは、厳格なルールがF1 2025のヒエラルキーに大きな影響を与えることはないと主張し、やや無関心な立場を取っています。一方、レッドブルのチームリーダーであるクリスチャン・ホーナーは興味深いダイナミクスを予想しており、新しい指令のタイミングをやや奇妙だと評しています。
FIAは、昨シーズンのフレキシウィングに関する論争を受けて、1月に発表されたTD018の改正を行いました。レッドブルとフェラーリは以前、マクラーレンとメルセデスのフロントウィングに疑念を抱いていましたが、FIAがすべてのフロントウィングが2024年の規則に準拠していると主張したことで、その懐疑心は払拭されました。
FIAの静的荷重テストを通過したにもかかわらず、マクラーレンはそのリアウィングと全体のロスターを修正することを選択しました。代表者はPlanetF1.comに対し、バクー事件以降、さらなる問題を防ぐためにすべてのリアウィングに小さな調整が施されたと伝えました。
FIAはフレキシウィングに対抗するために、オーストラリアでより厳しいリアウィングテストを導入し、スペインではより厳しいフロントウィング評価が行われることになりました。このことはパドック内で混乱を招き、F1 2025がTD前とTD後で分裂した選手権になるのではないかとの憶測が広がっています。しかし、ブラウンはそのような推測を否定し、変更がフォーミュラ1の既存の秩序を揺るがすことはないと考えています。バーレーンでメディアに対して彼は、「これが私たちにとって重大な変更だとは思いません。誰が勝つか負けるかを判断するのは難しいと思います。なぜなら、誰にとっても実質的な変更にはならないと思うからです。」と述べました。
彼のレッドブルのライバル、ホーナーは、影響がないことに懐疑的です。彼は更新されたTDの第9レースのタイミングについて疑問を呈し、「オフシーズン中に対処されていた方が良かったかもしれません。」と述べました。
FIAは、15mmから10mmに許可されるフレックスの変更を行った理由として、段階的なアプローチがチームが既存のコンポーネントを廃棄することなく適応できるようにするためだと説明しました。モータースポーツの統括機関は、変更がボディワークの柔軟性規則を監視し、施行する能力を向上させることを目的としており、すべての競技者にとって公正で刺激的なレースを促進することを強調しました。
