シンガポールグランプリ2024に向けて、FIAは notoriously tough-to-pass マリーナベイサーキットを揺るがすために 第4のDRSゾーン を導入しました。この大胆な決定は、フォーミュラ1がシーズンの中で最も身体的に要求されるレースの1つに突入する中で、賭け金を上げることになるでしょう。この変更は、F1の統括団体がシンガポールGPの長年の「ほぼ不可能なオーバーテイクトラック」という評判と戦い続けている中で行われました。狭い道と最小限のストレートが、2008年のデビュー以来、オーバーテイクを稀な光景にしてきました。
長年にわたり、チームとドライバーはマリーナベイの狭い confines に苦しんできました。ピットストップやレース戦略以外ではオーバーテイクの機会はほとんど存在しませんでした。昨年、改訂されたトラックレイアウトに第3のDRSゾーンを追加するという噂がパドック内でありましたが、FIAが「明確な合意はない」と認めたため、その希望は打ち砕かれました。2024年に進むと、FIAはついに行動を起こし、ターン14と16の間に新しいDRS作動ポイントを導入しました。
この第4のDRSゾーンの追加は、レースのダイナミクスを劇的に変える可能性があり、ドライバーに対して、重要なオーバーテイクを行うために必要な追加のスピードを解放するための連続した2回の機会を提供します。第3のゾーンは ターン13と14の間 に存在し続けるため、ドライバーは今や迅速にライバルに攻撃する前例のない機会を持つことになります。
ファンとチームにとって、この動きはこれ以上ないほど重要なタイミングで行われました。レッドブルからコンストラクターズチャンピオンシップのリードを奪ったマクラーレンは、シンガポールでの2度目の勝利を目指しています。新たに追加されたDRSゾーンが導入されたことで、疑問が浮かびます：これはシンガポールをオーバーテイクの悪夢からカレンダー上で最もスリリングなサーキットの一つに変えるゲームチェンジャーとなるのでしょうか？
この大胆な変更がFIAが期待する興奮をもたらすかどうかはまだわかりません。しかし、確かなことは一つ：2024年シンガポールグランプリはこれまで以上に興味深いものになりました。
