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2026年のフォーミュラ1の規制では、可動式のエアロダイナミクスが導入されました。FIAによると、カルロス・サインツはこれらの規制に過度に干渉しているとFIAを批判しました。シャシーとエアロダイナミクスの提案されたルールは、カナダグランプリの前に明らかにされました。これらはすでに2022年に確定されたパワーユニットの規制に対応して設計されており、50/50のパワースプリットを備えたハイブリッドパワーユニットが採用されます。提案された規制の注目すべき側面は、前後のウイングに可動式のエアロダイナミクスを含んでいることです。これにより、車両はトラックの直線部分で「低抵抗」モードに入ることができ、パワーユニットが過度なエネルギー保存を必要とするという懸念に対処します。サインツは、規制が過度に複雑になっているという信念を表明し、「私が見た限りでは、’26年に私たちがやろうとしていること、すべて、パワーユニット、エアロダイナミクスに関して、ここでもあちこちでエアロダイナミックスの圧力を操作しすぎているように思える」と述べました。しかし、彼はまた、規制がオーディやホンダなどのメーカーを引き付け、フォーミュラ1にとってプラスになっていると認めました。サインツだけでなく、FIAは既にチームと協議し、彼らの懸念に基づいて規制を変更する意向を発表しています。サインツの元チームメイトであるランド・ノリスも懸念を表明し、新しい規制の導入によりフィールドが再び広がることを恐れています。これは現行のルールの下で発生した収束を元に戻すことになります。サインツは、新しいルールセットがフィールドを広げるのは自然なことだと認識していますが、2026年の規制はフィールドを迅速に再結集させるために適切に制約されると信じています。彼は次のように述べています。「’26年に導入するような非常に異なるパワーユニットと、異なるエアロダイナミクス、タイヤ、重量、車両コンセプトを持ち込むと、フィールドが再び広がるのは秘密ではありません…しかし、’22年にも同じことを言ったはずですが、どうなったか見てください。だから彼らは常に締め、締めてみてうまくいくかどうかを見るようです。わかりません。」