2026シーズンから大きな変革をもたらす高い期待を寄せられていた新しいテクニカルガイドラインがFIAによって公開されました。現在のチームを巻き込んだ広範な議論の結果、FIAはF1の未来を形作る車の仕様を記述した包括的な文書を公開しました。
乱気流への懸念やオーバーテイクの機会を改善するため、シリーズは以前から2022シーズンからグラウンドエフェクトの空力を採用してきました。しかし、「ポーシング」という予期せぬ結果が床のエッジの調整を引き起こし、ドライバーたちはダーティエアの影響について懸念を表明しました。
将来の技術規則では、グラウンドエフェクト床からフラット床への移行が行われ、非常に堅く低い車のセットアップへの依存が減少します。最近のトレンドに対抗するため、最小重量制限は30kg減少し、車の効率性と運転性を向上させることができます。
さらに、車のサイズと幅も縮小され、幅は2000mmから1900mmに、床の幅は最大150mm縮小されます。ホイールベースの寸法も最大3600mmから3400mmに短縮されますが、2022年に導入された18インチのホイールは変更されません。
空力ダウンフォースとドラッグを減少させるため、フロントタイヤの幅は25mm、リアタイヤは30mm縮小され、総体で空力ダウンフォースは30%減少し、ドラッグは55%減少します。フロントウィングは100mm狭くなり、2要素のアクティブフラップが特徴となります。また、リアウィングは3要素に戻ります。さらに、下部リアウィングは廃止され、現行規定と比較して簡素化されたエンドプレートがリアウィングに使用されます。
予想どおり、次世代車はアクティブエアロを使用し、移動可能なフロントとリアウィングを取り入れて、コーナリングスピードを高め、直線でのドラッグを減らすことができるでしょう。現行車にあるホイールアーチは取り除かれ、タービュランスを管理するためにフロープレートが必要とされるでしょう。
一方、タブロイド形式では、MGU-Hコンポーネントが計画通りに廃止され、フォードがレッドブルとの提携に興味を示し、アウディの初の共同事業が発表されると報じられています。
さらに、100％環境に優しい持続可能な燃料が使用され、1.6リットルターボV6内燃エンジンと電気コンポーネントの間の電力分配は均等に50/50になります。
内燃エンジン（ICE）による発電量は400kwに減少しますが、バッテリーの出力は120kwから350kwに増加するでしょう。
ドライバーはブレーキングにより1周あたり8.5 MJの回収可能なエネルギーを受け取り、オーバーテイクモードも開発され、オーバーテイクの機会が増えるでしょう。
次のステップは、将来の技術規則の承認です。これは、6月28日に予定されている世界モータースポーツ評議会の定例会議で行われます。
ただし、12月に発表された通り、チームは新しい2026年世代の車に取り組むことは来年の1月までできません。
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