2026年のF1シーズンのための新しい規制は、プレミアレーシングシリーズでの次世代車両を統治するものであり、賛否両論があります。7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンを含む一部の人々は、これらのルールを称賛していますが、他の人々は懐疑的な意見を持っています。FIAの技術代表であるニコラス・トンバジスとヤン・モンショは最近、これらのルールについての概要を提供するためにモントリオールで記者会見を行いました。
記者会見の中で、トンバジスは、これらの新しい規制の目標は長い間開発されてきたと説明しました。持続可能性に焦点を当て、完全に持続可能な燃料と電気部品の使用の促進が行われてきました。スポーツに新たなメーカーを引き付けることが目標です。さらに、近年のシーズンでは競争の激化が低下しているため、レースの品質を向上させることが望まれています。車両をより効率的かつ機敏にし、重量と寸法を減らすことが目標です。
発表に対する反応について尋ねられた際、トンバジスは、反応がさまざまであることを認めました。規制の目標に対しては多くの支持がありますが、一部のドライバーやチームは懸念を表明しています。トンバジスは、規制はまだ承認されておらず、今月後半に世界評議会に提出され、議論と承認のために審議される予定です。特にダウンフォースと直線速度に関しては、チームや他の関係者との協議を通じて決定されるべき調整がまだ必要です。
全体的に、規制の最終化のプロセスは今年中に続き、2025年にチームが空力開発を開始する前に、追加の作業と調整が予想されます。残りの懸念を解決し、2026年シーズンに対して包括的かつ効果的な規制を確保することが目標です。
P: 車のパフォーマンスとそれらがもたらす課題について疑問が生じています。シャシー規則はまだ進化途中であると述べましたが、望ましい結果を達成するためにパワーユニットの規則を調整する可能性はありますか？それともパワーユニットの規則はFIAによって設定されて変更不可能ですか？
NT: パワーユニットの規則は異なるガバナンス構造を持っており、既にパワーユニットメーカーとの合意があります。必要な調整は、関係者全員の合意が必要です。ただし、スポーツの協力的な性質から、調整が必要な場合にはメーカーが協力し、共同作業する意思があると確信しています。
P: 車のパフォーマンスが他のカテゴリー、例えばフォーミュラ2と比較してどうなのか、懸念が提起されています。新しい規則には目標ペースがあり、これらの懸念は妥当ですか？
NT: 提起された懸念は、紙上の規則の現在の見方に基づいています。ただし、私たちは車のパフォーマンスが改善されると完全に信じています。チームの協力による進展を許すために、最初に比較的低い目標を設定しました。規則の提供する自由度により、車のダウンフォースを増やすことは比較的簡単な課題です。フォーミュラ2よりも車が速くないという懸念は、規則が最終化されるまでに解決されると信じています。
P: チームはこれらの規則を定義するプロセスを通じて懸念を表明しましたか？
JM: はい、チームは自然に重大な変更を実施することに慎重なため、懸念を表明しています。私たちは継続的な議論と譲歩を行い、最良の解決策を見つけるために努力しています。現在提示されている規則は、チームが見る最も制限のあるものであり、将来的に規則の一部を段階的に緩和し、見直すことが容易になると考えています。このアプローチにより、必要に応じてより自由度を増やすことができます。
P: 車の目標重量については話し合いが行われていますが、目標は固定されており、規則からドライバーの重量の許容量は削除されましたか？
NT: 私たちは車の重量を減らすことを決意しており、チームと協力して重量を削減できる箇所を評価しています。目標の重量は厳しいですが、達成可能です。私たちはまだチームから重量節約の見積もりを集めています。ドライバーの重量については、80キログラムか82キログラムかについて議論がありました。重いドライバーにペナルティを課さないために、82キログラムの許容量で決定されました。
P: タイヤの幅が狭くなることで、機械的なグリップにどのような影響があり、低いダウンフォースのレベルと組み合わせてレースを改善するためにどのように機能しますか？
JM: タイヤ幅の縮小は、過熱の問題を回避し、新しい規則へのスムーズな移行を確保するために慎重に検討されました。タイヤサイズの変更により、機械的なグリップや総合的なグリップには大きな違いは予想されません。ダウンフォースの減少により、現行の車と比べてやや低いコーナリングスピードになるでしょう。ただし、パフォーマンスと安全性のバランスを取るために、チームと緊密に協力して適切なダウンフォースのレベルを決定します。
P: より高い最高速度と低いコーナリングスピードで車はより近くに追従できるようになりますか？
JM: JM: トップスピードはわずかに高くなるかもしれませんが、安全なレベルに達しないように対策を講じています。特定の直線では、フロントウィングとリアウィングの開口を制限することで、車の低ドラッグ設定を制御することができます。必要に応じて電力の供給も調整できます。無駄なリスクを避け、現行の車と比較可能な最高速度を維持したいと考えています。コーナリングスピードに関しては、ダウンフォースの低減により低くなります。ただし、敏捷で俊敏な車を可能にする適切なダウンフォースレベルをチームと協力して決定します。
P: 新しい規制の複雑さについて懸念が示されていますが、これについて心配していますか？そして、それを簡素化する計画はありますか？
JM: 新しい規制は過度に複雑ではなく、現在の世代の技術リテラシーを考慮すれば、ファンに理解されることができると考えています。X-ModeとZ-Modeは車の通常の操作の一部であり、現行のDRSシステムと同様です。変更点を全員が完全に理解できるように、必要な説明を提供することを確実にします。
P: 持続可能な燃料の使用はどのように監視および規制されますか？
NT: 燃料成分の原産地が持続可能性を確認され、独立した認証を受けます。また、燃料サンプルの化学組成を監視し、規制に適合しているかを確認し続けます。パワーユニットの規制には既に関連する持続可能な燃料の使用を確保するための規定があります。将来の変更には政府の承認が必要です。
P: 振り返ってみると、パワーユニットの規制を確立する際にFIAは何か違うことをしたいと思っていますか？そして、Pat Symondsの退任はFOMとの関係に影響を与えましたか？
NT: 後になって考えれば、違うやり方があったかもしれませんが、全体的に、パワーユニットメーカーの参加と協力には満足しています。パット・シモンズ氏の退任に関しては、FOMとの関係は強固であり、引き続き密接に協力しています。彼の専門知識は貴重でしたが、現状に対応するための必要な手段を持っています。
P: アクティブエアロダイナミクスシステムのドライバー制御要素の動作方法と安全対策について、詳細を説明していただけますか？
JM: ドライバー制御要素の詳細は、現在チームとの間で議論中です。全体的なアプローチは、現行のDRSシステムに似ており、ドライバーがそれを起動する前に特定の条件が満たされる必要があります。自動化されず、ドライバーはシステムの起動と停止のタイミングを制御します。システムが意図した通りに機能し、信頼性や安全上のリスクを引き起こさないように、安全対策と保護システムが実装されます。
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サッカーは、ファンの間で強烈な感情を引き起こすエキサイティングなスポーツです。そして、偉大なライバル対決に関しては、クラシックな試合ほどスリリングなものはありません。世界のサッカー界で最も期待されるクラシックの一つは、フラメンゴとフルミネンセの対戦です。これら2つのリオデジャネイロのチームは長い歴史のライバル関係を持ち、彼らの試合はしばしば興奮と緊張に満ちています。
フラメンゴとフルミネンセの最後の試合は、マラカナンスタジアムで行われ、ファンは電撃的な試合を楽しむことができました。フラメンゴは試合早々に先制点を挙げましたが、フルミネンセは諦めずに後半に同点に追いつきました。試合は最後の数分までバランスが保たれ、フラメンゴが勝ち越しゴールを挙げ、その喜びはファンにとって大きなものでした。
結果に加えて、この試合は物議を醸すプレーと選手たちの議論でも注目されました。フラメンゴとフルミネンセのライバル関係は非常に激しいため、試合は通常、ハードタックルと挑発によって特徴付けられます。ファンも役割を果たし、スタンドで本当のスペクタクルを創り出します。
フラメンゴとフルミネンセの次の対決は、この歴史的なライバル関係のもう一つの興奮がある章となることが約束されています。両チームとも好調で、チャンピオンシップのタイトルを争っています。ファンは既にこの待ち望まれるクラシックで誰が勝利するのかを見ることを熱望しています。
フラメンゴとフルミネンセのクラシックな試合は、ブラジルのサッカー界で最もエキサイティングな試合の一つであることは疑いありません。ファンは既に次の対決までの日数をカウントダウンし、感情とライバル意識に満ちた別の試合を期待しています。それはフィールド内外で真のスペクタクルとなるでしょう。
