FIAは、F1オーストリアグランプリ中のトラックリミット違反に対処するために一時的な砂利トラップとAI技術を導入しました。昨年のレースでは、レッドブルリンクで驚くべき1200件の潜在的なトラックリミット違反が発生し、FIAは対策を講じることとなりました。ドライバーの懸念を軽減するために、オーストリアGPサーキットの9番と10番のターンには2.5メートル幅の砂利トラップが追加されました。さらに、ターン4の外側の縁石は狭くなり、砂利に遭遇する前の誤差が減少しました。
FIA F1レースディレクターのニールス・ウィティッヒによれば、これらの変更によりドライバーはトラックリミットの明確な理解を得ることができます。ドライバーはフィードバックを受け取り、砂利に近づいていることを感知することができます。車輪が砂利と接触すると、速度が低下するため罰則が科されます。これはドライバーの主な要望である自然な抑止力となります。同様の措置は上海サーキットでも実施され、ドライバーからは好評を得ています。
ターン4の縁石の調整は、白線の再配置によって行われ、砂利までの距離が1.8メートルになりました。この変更により、F3などの下位レースシリーズでもトラックリミットについての曖昧さがなくなりました。さらに、ターン1、3、6の白線も同じ1.8メートルの距離を維持するために移動されました。
昨年のアブダビ以来テストされている部分的に自動化された人工知能（AI）システムは、FIAの遠隔操作センターと連携して、オーストリアGPの週末において車両がトラックリミットを超える場合を検出するために使用されます。
車両がトラックリミットを超える場合を特定するために、通常は縁石の白い要素と同化する白線で定義されるトラックリミットを示すために、システムの精度を高めるためにライトブルーのラインが導入されました。
“白い縁線を変更し、その背後に薄い青い線を加えました。これにより、マーシャル、リモートオペレーションセンター（ROC）のスタッフ、およびレースコントロールがドライバーが制限を超えたかどうかを判断しやすくなります。この明確な視覚的な区別は、白い線、薄い青い線、および黒いタイヤによって実現されます」とウィッティッヒは説明しました。
“バルセロナでも同じ青い線を使用しました。具体的には、ターン5、9、12、および13です。前述のように、目標は、タイヤがトラック外に出ているかどうかを判別することを簡素化することです。薄い青い線によって、ドライバーがトラック外に出ているかどうかを区別することができます」と彼は述べました。
ウィッティッヒはまた、2024年のフォーミュラ1カレンダーの他のサーキットで使用できるかどうかを評価するために、砂利トラップの効果を評価することも述べました。FIAレースディレクターは、テキサス州オースティンのアメリカズサーキットを潜在的な候補地として挙げました。
“例えば、オースティンでは、ターン19の出口に非常に広いランオフエリアがあり、ターン12の出口にも広いアスファルトのランオフエリアがあります”、と彼は述べました。
“改善の余地があるエリアを特定するために、すべてのサーキットを分析しました”
他のレースシリーズ、特にMotoGPにおける安全上の懸念を解消するために、2輪のプロトタイプモーターサイクルにとって狭い砂利トラップは安全上のリスクとなります。ターン9と10の砂利トラップは一時的なものであり、8月のレッドブルリンクでのグランプリモーターサイクルレースに間に合うようにアスファルトで簡単に置き換えることができます。
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