FIA世界耐久選手権（WEC）は、すべての競技ドライバーに対して公平な競争環境を整えることを目的とした重要な規則変更を発表しました。2025年シーズンの開幕戦でカタールに登場するドライバー補償バラスト規則の導入は、ハイパーカーおよびLMGT3クラスにおけるパラダイムシフトを示しています。
この動きの背後には、体重や身長が大きいメンバーを含むドライバークルーが抱える不利を無効にする意図があります。これらの規則変更に向けて、両クラスのすべてのドライバーは先週カタールで行われたプロローグテストでの計量に参加することが求められました。
新しい規則の下では、基準クルー体重が82 kgに設定されています。この規定は、合計平均体重が設定された数値を下回るクルーにはバラストが車両に追加されることを意味します。
この実施方法についての明確な説明を提供するため、選手権の主催者は計算方法を示す公報を発表しました。各ドライバーの体重（完全な安全装備を含む）を合計し、クルーの人数で割って平均を算出します。
例えば、3人のドライバーの個別体重がそれぞれ77.8 kg、80.2 kg、および82.9 kgの場合、平均体重は（77.8 + 80.2 + 82.9）/3、つまり80.3 kgになります。これは基準体重82 kgを下回るため、車両には2 kgのバラストが適用されます。バラストは常に最も近い整数に切り上げられるため、1.7 kgの差は2 kgに切り上げられます。
また、ハイパーカークラスの予選ラウンド中には、「補償された最小車両重量」のための別の計算が行われます。バラストの配置についても規制があります。ハイパーカークラスでは、バラストは車両のホイールベース内の公認されたパフォーマンスバランス（BOP）バラスト位置のいずれかに配置する必要があり、公認された重量配分を維持する必要があります。LMGT3クラスでは、バラストは各車両のコックピット内のバラストボックスに配置しなければなりません。
技術委員会は、予選の1時間前までドライバーの体重に対してランダムなスポットチェックを行う権利を保持します。ドライバーの体重が宣言された最小値を下回った場合、彼らはスチュワードに報告されます。
その場合、最小の罰則はドライバーの補償バラストの増加となり、必要に応じて予選/ハイパーポールドライバーの補償バラストも増加します。測定された体重と宣言された体重の差は、最も近い整数に切り上げて、この増加を計算するために使用されます。
最終的には、チームが正確に適切な補償された最小車両重量を計算し、正しい量のバラストを適用する責任を負います。この画期的な rulings の詳細は、選手権の主催者によって発表された公式の公報に記載されています。
