FIAは、フォーミュラ1の未来において電動化が交渉不可能な要素であると宣言し、バーレーンで行われた議論を受けて、ハイブリッドが今後のパワーユニット規則の基本的な側面であり続けると主張しました。この会議は、FIAのモハメド・ベン・スレイエム会長が主導し、V10パワーユニットの可能性を含むエンジンオプションについて検討されました。しかし、焦点は2026年のハイブリッド規則の維持に移り、メルセデス、フェラーリ、レッドブル・フォード、アウディ、ホンダ、キャデラックなどの主要な利害関係者やエンジンメーカーからのコミットメントを引き出しました。
「電動化は常に未来の考慮事項の一部である」との合意が得られ、2031年以降のF1のエンジンフォーミュラを形成するための潜在的な議論にも触れられました。KERSシステムと組み合わせたV10エンジンの概念はテーブルの上に残っていますが、重量に関する考慮事項などの課題がこの解決策に障害をもたらす可能性があります。
さらに、2026年までに持続可能な燃料の導入に対する強いコミットメントがあり、これは将来の規制枠組みにとって重要と見なされています。FIAは、F1パワートレインの研究開発におけるコスト削減の必要性を強調し、世界的な経済的不確実性の中での安定性を確保することを目指しています。
FIAの2026年フォーミュラ1規則へのコミットメントが再確認され、持続可能な燃料を用いたハイブリッドパワーユニットを中心に規則を策定するための協力的な取り組みが強調されました。この戦略的方向性は、すでに新しいパワーユニットメーカーをスポーツに引き寄せており、今後のサイクルに向けて有望な軌道を設定しています。
パワーユニットメーカー間の性能差を縮小するための議論が続く中、エンジン予算キャップの下でのシーズン中の開発を許可するなどの戦略が検討されており、2014年のメルセデスの初期ハイブリッド時代の支配に類似した事例を防ぐことが目指されています。
結論として、フォーミュラ1の未来は、コスト効率と競争バランスを維持しながら、電動化と持続可能な実践を受け入れる準備が整っています。F1のパワーユニットの進化に関するさらなる更新をお楽しみに。
