最近のエミリア・ロマーニャグランプリでの出来事において、レースコントロールによる物議を醸す決定が、フォーミュラ1コミュニティ内での議論を引き起こしています。イモラでのエステバン・オコンとキミ・アントネッリに関わる事件は、レースコントロールの反応に違いをもたらし、状況の扱いにおける一貫性について疑問を投げかけました。
オコンのハースが29周目に機械的故障で停止した際、レースディレクターのルイ・マルケスはバーチャルセーフティカー（VSC）の展開を選択し、ドライバー間のギャップを閉じることなくラップタイムのデルタを維持しました。しかし、46周目にアントネッリのメルセデスが同様の運命に見舞われた際には、フルセーフティカーが展開され、フィールドが密集し、フェルスタッペンのリードが消えました。
これらの決定の背後にある理由は、特にソーシャルメディア上での厳しい検証の対象となり、観察者たちは事件の類似点とレースコントロールの反応の違いを指摘しました。グランプリドライバーズアソシエーションの会長アレックス・ウルツは、こうした状況における安全の重要性を強調し、レースコントロールを擁護しました。
ウルツは、アントネッリの事故にフルセーフティカーが必要だったのは、車両がトラックの上部に位置しており、回収車両が必要だったためだと説明しました。一方、オコンの車は回収がより容易な場所にありました。ウルツは、安全を優先したレースコントロールを称賛し、2014年のジュール・ビアンキに関する悲劇的な事故を、ドライバーやトラックのスタッフの安全を確保するための重要な教訓として挙げました。
現在、FIAは会長職の選挙年を迎えており、モハメド・ベン・スライエムが無投票で立候補する予定です。しかし、カルロス・サインツ・シニアやデイビッド・リチャーズのような候補者も検討されています。ウルツは、スポーツにおける豊富な経験と、インスティテュート・ヤング・ドライバー・エクセレンス・アカデミーのような取り組みを通じた安全へのコミットメントにより、元F1世界チャンピオンのデイモン・ヒルからこの役割の強力な候補者として挙げられています。
F1コミュニティがこれらの議論を進める中で、安全性と意思決定の一貫性に対する強調は最も重要であり、スポーツのガバナンスとリーダーシップにおける重要な時期の舞台を整えています。
