FIAの驚くべき認識：グラウンドエフェクト時代の欠陥が明らかに！
モータースポーツ界に衝撃を与えた驚くべき告白として、FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジスが、フォーミュラ1の激動のグラウンドエフェクト時代における重大な見落としを率直に認めました。この告白は、アブダビグランプリで終了した物議を醸す4年間の車両サイクルの最近の結末を受けてのもので、ファンやドライバーの間に不満の影を残しました。
ルイス・ハミルトンやマックス・フェルスタッペンをはじめとするF1の著名な人物たちは、この期間を問題に満ちた時代として批判を躊躇せず、厳しい声を上げています。彼らの非難は、極端なポーポイジングや深刻なプランクの摩耗を振り返る多くの人々が抱える集団的なフラストレーションを反映しています。これらの欠陥の影響は、チームにライドハイトの大幅な変更を強い、フェラーリやマクラーレンのような主要チームが2025年に高額な計算ミスや失格に至る結果を招きました。
トンバジスは、FIAがこれらの重大な欠陥を予見できなかったことに対する後悔を表明する際、言葉を選びませんでした。「車の最適な[ライドハイト]がこれほど低く移動したことは、2022年の規則におけるミスでした」と彼は告白しました。「これは私たちだけでなく、チームも見逃したことです。すべての議論の中で、誰もその問題を提起しませんでした。それは、選手権の開始が非常に近づいたときに明らかになったことで、規則を変更するには遅すぎました。」彼の告白は、多くの人々が優先事項であるべきだと考える重要な判断の誤りを強調しています。
さらに、車のパフォーマンスに大きな影響を与えたポーポイジングの問題は、完全には解消されていない。トンバジスは改善を認めつつも、「もっと良い結果を出せていればよかった」と嘆いた。しかし、より厳しいサスペンション規則が問題を軽減しただろうという考えは否定し、「サスペンションの変更が一次的な影響を与えるとは思っていない」と主張した。
モータースポーツ界が未来に目を向ける中、2026年にデビュー予定の新世代のF1カーがポーポイジングの影響を完全に回避できるかどうかについての疑問が浮かび上がっている。トンバジスは慎重に楽観的であり、「フロアがはるかにフラットであるため、同様の特性を持つ可能性は非常に低いと考えている」と述べた。彼は、新しいデザインは、前のモデルが特徴としていた低いライドハイトでのダウンフォースの急激な増加を示さないだろうと詳述した。
それでも、彼はこの楽観主義を慎重な注意で和らげ、新しい車が今月後半のバルセロナと2月のバーレーンで初めてトラックに出るまで、何も保証されていないことを認めた。「車が初めて走り出して何らかの問題が発生した場合、それを除外することはできない」と警告した。「しかし、ルールは本質的にその方向には少ないと言える。」
FIAが過去の誤算の影響に取り組む中で、明らかなことが一つある。それは、モータースポーツコミュニティが注意深く見守っているということだ。新しい時代の約束が近づく中、ファンやチームは、グラウンドエフェクトの失敗から学んだ教訓が、F1レースにおいてより安定した刺激的な未来への道を切り開くかどうかを見ることを楽しみにしている。
