FIAの特別会議がF1エンジン規則を巡る論争を引き起こす準備完了！
フォーミュラ1の世界は、FIAが開催する特別会議で新しいエンジン規則についての爆発的な議論が展開される準備を整えています。1月22日に行われるこの技術専門家の集まりでは、内燃機関（ICE）の圧縮比という論争の的となっている問題について深く掘り下げられます。このトピックは、2026シーズンのラップライトが点灯する前から激しい議論を引き起こしています。
以前の規則では、圧縮比は厳格に18:1でしたが、新しい才能とチームを迎え入れるための大胆な一手として、FIAは来季の圧縮比を16:1に引き下げました。しかし、この決定は特にメルセデスやレッドブルパワートレインのような業界の巨人たちの慣行を巡って論争の火種を生み出しています。これらのメーカーは静的テストにおいて周囲温度での遵守が求められていますが、実際のレース条件下でより高い圧縮比を達成するために規則を悪用するのではないかという噂が広がっています。
規則のC5.4.3条によれば、「エンジンのシリンダーの幾何学的圧縮比は16.0を超えてはならない。」とされています。この測定は静的条件下で厳格に施行されており、各パワーユニットメーカーはFIAの承認を得るために自らの測定手順を詳細に説明する必要があります。しかし、ここで物語は複雑になります：これらのエンジンがレース中により高い圧縮比で動作できる場合、彼らは依然として法的枠組み内にあると主張できるのでしょうか？
対照的に、アウディ、フェラーリ、ホンダなどのライバルメーカーは、この解釈に強く反対し、「フォーミュラ1カーは競技中、常にこれらの規則に完全に従わなければならない」と明記されたC1.5条を引用しています。ルールに明示された16:1の圧縮比について、彼らはこの基準がレース全体に適用されるべきであり、静的条件下だけではないと主張しています。
FIAが当面の既存の規制チェックを維持する姿勢を示している中、統括団体は将来の変更の可能性に対して魅力的な窓を開けています。今後の会議では、この重要な問題に重点が置かれると予想されていますが、FIAの代表者は議題が新しいシャシー規制も含むより広範なものであると強調しています。
緊張が高まる中、潜在的な抜け穴を持つメーカーは自らの実践が合法であると主張し、他のメーカーはスポーツ内の明確さと公平性を求めるでしょう。現在FIAが手を引くアプローチを選択しているため、シーズン開始前に大幅な変更が行われる可能性は低く、潜在的な調整は2027年以降に持ち越されるようです。
状況を複雑にしているのは、パフォーマンスが遅れているメーカーが追いつくことを可能にする追加開発とアップグレード機会（ADUO）メカニズムです。エンジンが最高のものに対して2%から4%の遅れが見つかった場合、1回の追加アップグレードを受けることができますが、4%以上遅れている場合は2回のアップグレードを受ける権利があります。しかし、圧縮比を変更することは、これらのアップグレードがあっても依然として困難な課題です。
Audi、Ferrari、Hondaが測定手順の変更を求め続ける中、状況はかつてないほど緊迫しています。FIAの会議は、競技の公平性を保つために必要な明確さを提供するのでしょうか、それともスポーツ内の分裂をさらに深めるのでしょうか？確かなことは一つ：フォーミュラ1が刺激的な2026シーズンに向けて準備を進める中、この重要な議論の結果に全ての目が向けられるということです！
