2026年エンジン論争：メルセデスとマクラーレンが危機に直面、FIAが重要なジレンマに直面
2026年のフォーミュラ1シーズンが近づく中、V6エンジンの圧縮比を巡る嵐がスポーツの根底を揺るがす可能性があります。メルセデスとレッドブルによる潜在的な抜け穴の噂が高まっており、噂が浮上してから3日が経過した現在、関係するチームもFIAも否定の声明を出していません。代わりに、統括機関は静かに進行中の状況を監視していることを認めています。
ヴァレリオ・バレッタとカルロ・プラテッラの暴露によれば、問題の核心はエンジンの圧縮比に関するものであり、これは熱エンジンの効率と出力を決定する重要なパラメータです。圧縮比はシリンダー内の最大体積と最小体積の比率であり、最適化されることでエンジン性能を大幅に向上させることができます。FIAの最近の規則では、最大圧縮比が18から16に引き下げられており、その目的は電動モーターの出力が三倍になったことを考慮して、熱エンジンの出力を抑えることです。
しかし、FIAのテスト手順は低温で行われるため、メルセデスやレッドブルのようなチームがエンジンが稼働する際により有利な18の比率に戻す巧妙なメカニズムを考案したのではないかという憶測が広がっています。このような変化は深刻な影響を及ぼす可能性があり、エンジン部品の熱変形が真の測定値を隠蔽し、圧縮比を完全に変えてしまう可能性があります。これはFIAがまだ抑制できていない高度で技術的な操作です。
コリエレ・デロ・スポルトが詳細に報じたように、賭けは非常に高く、フォーミュラ1の舞台裏の策略について興味深い洞察が明らかになっています。約7ヶ月前、メルセデスのエンジニアがレッドブルパワートレインに移籍し、この秘密を新しい雇用主に明かしました。それ以来、彼らはこの方法を再現しようと試みています。報告によれば、重大な不一致が示唆されています。メルセデスはこれに1年間取り組んできましたが、レッドブルのライバルとは異なり、16の圧縮制限を満たす適合エンジンを生産できない可能性があります。
この状況からの影響は、メルセデスとレッドブルを超えて広がります。 reigning championsであるマクラーレン、ウィリアムズ、アルピーヌを含むメルセデスエンジンを搭載したチームは、すべて厳しい結果に直面する可能性があります。最近のFIAの会議からも緊張が伝わってきます。そこで、フェラーリ、ホンダ、レッドブル、アウディの怒りに満ちた代表者たちが即時の説明を求めました。FIAは今、岐路に立たされています。メルセデスのシステムを禁止し、4チームを選手権から排除するか、この物議を醸すアプローチを許可し、苦情や可能な失格の扉を開くかのどちらかです。
この混乱の中で、メルセデスパワーのチームが2027年までの適合の正式な保証を条件に、非適合エンジンで競技することを可能にする妥協案が進行中であるとの報道があります。しかし、そのような解決策は、すでに潜在的な影響に備えている他のチームをなだめることは難しいでしょう。
緊張が高まる中、このエンジン論争の影響はフォーミュラ1の競争環境を再定義する可能性があります。FIAはシーズンが始まる前に決定的な行動を取るのでしょうか、それとも論争の影が選手権の上に立ち込めるのでしょうか？それは時間が教えてくれるでしょうが、一つ確かなことは、2026年のエンジンを巡るドラマはまだ始まったばかりだということです。
