FIAが批判の的に：2026年のF1エンジン規則を巡る論争が勃発、メーカーが優位性を求める！
フォーミュラ1の世界は、2026年にデビューするFIAの新しいエンジン規則を巡る論争のささやきが広がる中、大きな変化の瀬戸際に立っています。新車の発表まで数週間を残す中、エンジンメーカーとFIAの間に渦巻く緊張は、スポーツの風景を変える可能性のある大きな対立の不安を呼び起こしています。
騒動の核心には、圧縮比の測定に関する潜在的な抜け穴があり、これは特定の数社に不公平な優位性をもたらす重要な要素です。パドックに近い情報筋によると、少なくとも2社のメーカーが、2026年規則の意図された制限を巧妙に回避し、先行するための手段を講じた可能性があるとされています。チームが適応に奔走する中、圧縮比がどのように定義され測定されるかを規定する規則のグレーゾーンに焦点が当たっています。
公式に名前は明かされていませんが、憶測によれば、自動車の巨人メルセデスとレッドブルが注目されており、ライバルのエンジンメーカーから scrutinizeされています。自チームに加え、マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズにも供給する力強い存在のメルセデスと、レッドブルレーシングやレーシングブルの背後にいるレッドブルは、この抜け穴を利用する可能性があります。
2026年の規則では、最大圧縮比を16:0に明確に制限しており、現在の18:0の制限から大幅に引き下げられています。しかし、チームは、高い圧縮比が比類のない性能と効率を引き出すことができることを鋭く認識しています。内部関係者は、一部のメーカーがこれらの性能向上に密接に合わせる革新的な解決策を開発し、書面上の規則を回避していると主張しています。
論争の核心は、圧縮比がどのように検証されるかにあります。現在の規則では、エンジンが完全な温度で動作していない時に測定を行うことが定められています。しかし、重要なことに、一部のエンジン部品は加熱されると大幅に膨張するように設計されており、運転中にピストンがシリンダーの上部に近づくことを可能にしています。この巧妙なエンジニアリングは、静的な測定が規則に準拠しているように見える場合でも、トラック上でより高い実効圧縮比をもたらす可能性があります。
FIAの規則は現在注目を集めており、特に技術規則の第C5.4.3条が、メーカーの懸念に応じて何度も改訂されてきました。最近の明確化において、FIAは圧縮比の測定が「周囲温度」で行われると主張し、争いごとを軽減することを目指しています。しかし、最新の文言は各パワーユニット（PU）メーカーが測定プロセスを詳細に説明し、FIAの承認を受ける必要があることを示唆しており、曖昧さが残っています。
FIAのスポークスマンは、「規則は最大圧縮比とその測定方法を明確に定義しており、これは周囲温度での静的条件に基づいています。この手続きは、2026年の許可された比率の削減にもかかわらず、変更されていません」と断言しました。しかし、競合メーカーの間で高まる不安は、この保証が不公平な優位性に対する懸念を和らげるには不十分であることを示唆しています。
2026年のパワーユニットが新しい時代を迎える中、メーカーは圧縮比の限界を探求するインセンティブがこれまで以上に高まっています。それでも、規則は運転中に許容される熱膨張のレベルを明確にしておらず、解釈の余地が大きく、競合他社の間で不安を助長しています。「熱膨張が運転温度での寸法に影響を与えるのは事実ですが、現在のルールでは高温条件下での測定を要求していません」とFIAは認め、技術フォーラム内での継続的な議論を強調しました。
エンジン設計がすでに公認されている中、ルールの最後の変更は厄介なものになる可能性があります。内部コンポーネントの調整は、技術的および物流的な大きな障害を伴います。FIAは、浮上している方法がすべてのチームにとって違法か許可されるかを決定せざるを得なくなるかもしれません。メーカーの不満が続く場合、オーストラリアでのシーズン開幕戦での抗議が近づいている可能性があります。
フォーミュラ1は岐路に立っており、緊張が高まる中、FIAとメーカーがコンプライアンスと競争の波乱の水域を乗り越える様子に全ての目が向けられています。公平が勝つのか、それとも不均衡が、限界を押し広げる用意のある者たちに有利に働くのか？2026シーズンはスリリングなスペクタクルを約束していますが、論争の影が大きく立ちはだかっています！
