FIAは懸念を鎮める：2026年F1カーはドライバーが新しい規則に適応するにつれて批評家を驚かせるだろう！
2026年のフォーミュラ1規則を巡る激しい議論と厳しい scrutinies の中で、FIAは今後の車両の性能に対する懸念を和らげるために介入しました。批評家たちはラップタイムが遅くなる可能性について懸念を示していますが、統括団体は、これらの初期の違いはチームとドライバーが急速に根本的な変化に適応するにつれて、一時的な記憶に過ぎないと主張しています。
迫り来るオーバーホールはパドックで意見の嵐を巻き起こしており、いくつかのスター・ドライバーが不安を表明しています。フェラーリのシャルル・ルクレールは、新しい車が「運転するのがあまり楽しくない」かもしれないと懸念を示し、シミュレーターでの体験に基づいて「私が運転した中で最も楽しいレースカーではない」と嘆いています。同様に、マクラーレンの有望な才能オスカー・ピアストリは、新しい規則における課題を指摘し、それが本当に競争やレースの見どころを向上させるのか疑問を呈しています。
さらに、「エネルギー管理選手権」の可能性についてのささやきが広がっており、ファンや評論家の間で疑問の声が上がっています。ダウンフォースが減少することで、2026年の車両はストレートを疾走することが期待されますが、コーナーでは苦しむことが予想されており、その性能や興奮レベルについての重要な疑問が提起されています。
しかし、FIAは決然としており、初期のパフォーマンスの違いが長期的な懸念にはならないことを強調しています。FIAのシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、ラップタイムに対する懸念を和らげようとし、「まず第一に、実際のラップタイムにこれほどまでに重視されることに少し驚いています」と述べました。彼は続けて、「車が遅かったり速かったりするスポーツのさまざまな段階があり、慣れれば大丈夫だと思います」と言いました。FIAのシミュレーションによれば、新しい車は最初は1秒から2.5秒遅れる可能性がありますが、トンバジスはこれが彼らの進化の一段階に過ぎない未来を予測しています。
トンバジスは、ドライバーはすぐに変化に慣れるだろうと主張し、「人々がこれらの車に慣れれば、ラップタイムは要因にならないと思います」と述べました。彼は、彼らの予測に関する不確実性を認め、「公平に言えば、すべてのチームからのデータは持っていませんし、すべてのチームのダウンフォースの正確なレベルはわかりません」と指摘しました。この認識は興味深さを加え、異なるチーム間でのパフォーマンスの潜在的な変動を示唆しています。
パフォーマンスの変化だけでは不十分なようで、FIAは2026年のオーバーテイキングルールも変更しています。従来のDRSシステムは、動的な二モードの空力システムに置き換えられます。ドライバーは、抗力を減少させ直線速度を増加させるためのXモードと、コーナリング能力を向上させるためのZモードにアクセスできます。さらに戦術的なひねりとして、「マニュアルオーバーライド」ブーストがドライバーに一時的なパワーの優位性を与え、インディカーの「プッシュ・トゥ・パス」機能を彷彿とさせます。
トンバジスはこれらの変更について詳しく説明し、目的は最適なオーバーテイキングシナリオのためにブーストを微調整することであり、常に挑戦的でありながら実現可能であることを保証することだと述べました。「私たちがチームやシミュレーションと共に取り組んでいるのは、得られる追加ブーストがオーバーテイキングを常に難しい側に保つことを確認することです」と彼は語りました。
2026シーズンへのカウントダウンが続く中、FIAの大胆な主張と革新的な規制はモータースポーツの風景を再形成することを約束しています。スリリングな適応とドラマティックなパフォーマンスの可能性を秘め、ファンは新しいF1の時代が近づく中、トラック上でのスピードと戦略の進化を目撃する準備をしながら、息を呑んで待つことしかできません！
