FIAはラスベガスグランプリに先立ち、新しい技術指令を発行しました。この指令は、レッドブルが他のチーム、特にフェラーリが利用してパフォーマンスの利点を得ていると主張しているフロアプランクの摩耗規制の抜け穴に対処しています。この決定は、チームが設定を大幅に調整することを余儀なくさせ、シーズンの終わりが近づくにつれて競争のダイナミクスを再構築する可能性があります。
問題の抜け穴
フォーミュラ1のグラウンドエフェクト時代において、ライドハイトは車両のパフォーマンスにおいて重要な要素です。車が低く走るほど、空気力学的効率と全体的な速度が向上します。これを規制するために、FIAは車の下にあるプランクの4つの指定された穴を通じて測定される1mmのプランク摩耗許容値を施行しています。
これらのプランクを保護するために、チームは高摩耗エリアで金属スキッドブロックを使用することが許可されています。さらに、以前の技術指令では、垂直剛性がメインスキッドと一致する限り、FIAの測定穴から遠くに設置された補助要素であるサテライトスキッドの使用が許可されていました。しかし、この指令では、これらのサテライトスキッドの厚さに関する制限は明記されていませんでした。
抜け穴の悪用
フェラーリを含むいくつかのチームは、厚さ制限の欠如を利用し、これらのサテライトスキッドのサイズを増加させたと報じられています。これにより、彼らは車両を低く設定でき、パフォーマンスを向上させる一方で、過度のプランク摩耗を回避することができました。
レッドブルは、サンパウログランプリ後にFIAにこの問題を提起し、この行為が規則の意図を損ない、抜け穴を利用するチームに不公平なアドバンテージをもたらすと主張しました。
FIAの対応
レッドブルの苦情に対するFIAの対応として、サテライトスキッドの使用を完全に禁止する新しい技術指令が発行されました。今や禁止されたこの行為を利用していたフェラーリのようなチームは、更新された規則に従うために車高を上げる必要があります。この変更は、影響を受けるチームにとってパフォーマンスの低下をもたらすと予想されており、車高を高くすると空気力学的効率が低下します。
フェラーリのコンストラクターズ選手権の希望が危機に
コンストラクターズ選手権でマクラーレンと2位を争っているフェラーリは、大きな後退に直面する可能性があります。この調整により、チームは最終レースに向けてセッティングを再評価せざるを得なくなり、特にラスベガスのようなサーキットでは、車高が不均一な路面やタイトなコーナーを管理する上で重要な役割を果たすため、競争力に影響を与える可能性があります。
レッドブルの広範なキャンペーン
これは、レッドブルが最近指摘した二つ目の規制問題です。チームは、タイヤを冷却するために使用される潜在的な水注入方法についても懸念を示しました。これは理論的には熱管理の利点を提供する可能性があります。しかし、FIAは調査を行い、タイヤ冷却に関するレッドブルの主張を支持する証拠は見つかりませんでした。
ラスベガスGPへの影響
ラスベガスグランプリの数日前に発表されたこの指令は、現在違法となった衛星スキッドに依存していたチームの準備に影響を与える可能性があります。ライドハイトの調整やセッティングの再キャリブレーションは、パフォーマンスだけでなく、ザ・ストリップサーキットの独特な課題におけるタイヤの摩耗やハンドリング特性にも影響を及ぼすかもしれません。
公平な競技環境か、レッドブルの戦略的プレイか？
FIAの迅速な対応はルールの精神に従ったものであるが、苦情のタイミングと出所は、トラック外の激しい戦略的戦いを浮き彫りにしている。すでに今シーズン支配的なレッドブルは、シーズンが最終レースに近づく中、どのチームもわずかでも優位性を得ることがないようにする意図を持っているようだ。
パドックが最新の規制変更に反応する中、すべての目はラスベガスに向けられ、チームがどのように適応し、この指令がF1の最も華やかな舞台の競争バランスを変えるかどうかが注目される。
