FIAは2025年のフォーミュラ1規則に厳格な更新を発表し、マクラーレンの物議を醸す「ミニ-DRS」リアウィングデザインを実質的に禁止しました。この動きは、オスカー・ピアストリのアゼルバイジャングランプリ勝利において重要な役割を果たしたマクラーレンの革新的なリアウィングセットアップに対する厳しい監視の後に行われました。
ミニ-DRSのサガ: 規則変更を引き起こしたものは？
バクー市街地サーキットのレース中、ピアストリのマクラーレンは、セカンダリDRSシステムに類似した方法でスロットギャップを拡大するリアウィングのフレックスを利用していることが観察されました。この空力的な利点により直線速度が向上し、ピアストリはフェラーリのシャルル・ルクレールを抑え込み、重要な勝利を収めました。
ライバルチームからの苦情によりFIAが調査を行い、マクラーレンは現行の規則に合致するようにリアウィングデザインを見直すことに同意しました。しかし、統括団体は今後このような論争を防ぐために決定的な措置を講じました。
2025年の重要なリアウィング規則変更
更新された規則は、リアウィングのスロットギャップの寸法と機能に対してより厳しい基準を課しています：
- スロットギャップの削減: DRSが閉じているときに、範囲が10-15mmから9.4-13mmに引き締められ、過度のフレックスがDRS効果を模倣することがないようにしています。
- DRSモードの定義: FIAは、DRSのために完全に開いている状態または完全に閉じている状態の2つの明確な状態を義務付けており、DRSの非活性化後にはリアウィングのプロファイルが元の形に戻る必要があります。
これらの措置は、リアウィングの挙動に関するあらゆる曖昧さを排除し、全チームにおける空力的公正を確保します。
2026年のアクティブエアロおよび空力強化
FIAは、パフォーマンスギャップに関する懸念に対処し、アクティブエアロダイナミクスを進展させるために、2026年のF1規則にさらなる改訂を発表しました：
- フロントウィングフラップ: 2つの回転フラップが低抵抗および高抵抗モードを提供し、過回転を防ぐメカニズムがあります。
- リアウィングの柔軟性: リアウィングの主平面は固定されている必要がありますが、他の要素は異なる抵抗モードで空力性能を向上させるために回転できるようになりました。
- 改訂されたフロアデザイン: 車両の下にあるウィングレットとフェンスがダウンフォースと空力効率を向上させることを目指しています。
- エンドプレートウィングレット: フロントウィングエンドプレートに新たに許可されたこれらの追加装置は、空気の流れとバランスを改善することを目的としています。
安全性とパフォーマンスの更新
ドライバーの懸念と極端な熱条件に応じて、FIAは「熱危険」規則を拡大しました:
- トラックの温度が30.5°Cを超える場合、ドライバーにはコックピット冷却装置が提供され、車両はその装置を搭載するために5kgの重量許容が与えられます。
FIAはまた、2026年のF1ホイールにディフレクターとデブリガードを追加し、レース中の安全性と耐久性を向上させています。
2026年のパフォーマンス懸念への対処
改訂された空力ルールは、2026年のF1カーが新しいパワーユニット規則の下で現在の車両よりも遅くなるのではないかという懸念に対処しています。アクティブエアロ要素、最適化されたフロアデザイン、洗練されたウィング構造の導入により、新しい車両が競争力のあるパフォーマンスレベルを維持できることが保証されています。
FIAの明確な意図
これらの更新は、FIAがフォーミュラ1の技術的限界を押し広げながら、公平性と安全性を維持することに対するコミットメントを強調しています。潜在的な抜け道を厳しく取り締まり、革新的な空力ソリューションを導入することで、統括機関は競争の公平性とスポーツの先進的な精神とのバランスを取ることを目指しています。
チームが2025年シーズン以降に向けて準備を進める中、これらの変更は、さらにスリリングで接戦のフォーミュラ1の時代への舞台を整えます。
