FIAは、2026年のF1プロトタイプカーのテストに関する新しい規制を承認します。

Formula 1と世界モータースポーツの規制機関であるFIAは、2026年のテクニカルレギュレーションに備えて「ミュールカー」の使用を許可しました。FIAワールドモータースポーツ評議会は、2024年に10日間の「ミュール」カーの走行を許可するこの決定を承認しました。これは、10つのフォーミュラ1チームが2026年の車の機能をシミュレートできるようにするためのものです。これらの「ミュールカー」を作成するために、チームは過去4シーズン（2020年から2023年）のシャシーを使用し、2026年の車に似せるための必要な改造を行うことができます。
「ミュールカー」のテストを許可するために実施された新しい規則では、競技の一部ではないトラック走行時間を指します。選手権にエントリーした競技者またはそれらを代表して参加する第三者は、前の4つのカレンダー年の技術規則に準拠して設計および製造された車両を使用することができます。ただし、これらの車両は、任命されたタイヤサプライヤーが将来の製品をテストするために、またはFIAが将来のチャンピオンシーズンのコンポーネントやシステムをテストするために改造されなければなりません。FIAの事前の許可なしに、このような車両の販売や提供は禁止されています。車両への改造は最小限であり、テスト用の開発タイヤやコンポーネント/システムを目的として制限されています。
「ミュールカー」の使用は、特に規制の大幅な変更が予想される場合には、フォーミュラ1では珍しくありません。過去に、チームは今後の規制についてより良い理解を得るために「ミュールカー」を利用してきました。例えば、2008年には、チームは2009年のエアロ規制の再定義に慣れるために「ミュールカー」を走らせました。マクラーレンは、2009年の中間エアロパッケージとKERSシステムを使用して、2009年シーズン開始前に洞察を得ました。同様に、2017年シーズンには、チームは既存のデザインを適応させ、空力性能の強化に対応するためにより大きなウィングを装着しました。ただし、2026年の規制は現在の「マルカー」で再現することにチームに課題を提供します。今後のF1マシンは、より狭く、ホイールベースが短くなり、前後のウィングに適応型エアロダイナミクスが搭載されます。チームは「マルカー」でウィングの形状とジオメトリーを再現し、2026年のデザインの空力性能を一部理解することを目指しますが、これにより今後の車の複雑さを完全に捉えることはできないかもしれません。
写真：FIAインスタグラム