国際自動車連盟（FIA）のシングルシーター部門ディレクターであるニコラス・トンバジスは、2026年のフォーミュラ1に関する予備規則における可動式エアロダイナミックシステムの機能について、信頼性と安全性に関する懸念があることを受けて、説明しました。
FIAは先週、2026年のフォーミュラ1シーズンのための予備的なシャシーおよびエアロダイナミックの規則を公開しましたが、これには現行のフォーミュラ1フォーマットにいくつかの変更が含まれています。
その変更の1つは、可動式のフロントおよびリアウィングの統合で、コーナーや直線で高抵抗および低抵抗の設定を切り替えることができるようになります。
この変更は、2026年のパワーユニットが電気推進に重点を置くため、高速レース中のエネルギー回収を容易にするために必要とされています。
しかし、可動式エアロダイナミックシステムの安全性について、特に高抵抗と低抵抗の切り替えの自動化に関して懸念が呈されています。
トンバジスは、ドライバーが主要な制御を維持し、ドラッグリダクションシステム（DRS）と同様に厳格なテストが行われることを明確にしました。
「私たちが取るアプローチはDRSと似ています」とトンバジスは一部のメディア代表団に説明しました。「DRSの場合、ドライバーは特定のポイントで前の車との距離やラップタイムの差などの特定の基準を満たす必要があり、それからそれを作動させることができます。
「しかし、DRSの作動および非作動はドライバーがボタンを押すことです。したがって、DRSの動作方法を考慮すると、モードX（低抵抗）のアプローチは同じであると考えています。
「非常に低いまたはゼロの横方向加速度など、特定の条件が満たされた場合、つまりカーブを出るときなど、パイロットはボタンを押すことができるようになります。」
Tombazis氏は、システムが自動化されないことを強調しました。ただし、パイロットがカーブに入る前に低抵抗を無効にしない場合、自動的な安全システムが作動します。
「無効になるように確認します」と彼は述べました。
Tombazis氏は、提案された空力システムに対する徹底的かつ厳格なテストアプローチ、およびDRSの実装から得られた知識によって、2026シーズンが競争的に開始された際に安全で信頼性の高いレースが行われると確信しています。
「可能な障害の分析とシステムの感受性は、DRSと同じ緻密なアプローチを経ます。初期展開時の冬季テストでシステムが意図した通りに機能し、継続的な信頼性の問題やさらに悪い場合の安全上の懸念が生じないようにします」と彼は説明しました。
「一部のチームが最初の冬季テストでわずかな困難に直面することは予想されます。ただし、私は本当に、DRSで得られた経験が新しいシステムに効果的に適用できると信じています。したがって、機能性と安全性の面では、ほとんどの直線に存在するため、チームにとって重要な課題にはなりません」。
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昨日の試合で、サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドがまたもや素晴らしいゴールを決めました。卓越した技術で知られるポルトガルの選手は、再びなぜ彼が世界最高と考えられているのかを示しました。
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