2026年の新しいフォーミュラ1カーの30kgの重量減少は、「達成可能な目標」と国際自動車連盟（FIA）は述べていますが、さまざまなドライバーやチームからの懸念があります。
先週、FIAは改訂された技術規則を形作るガイドラインを発表しました。その中には次世代の車が軽く小型化されることが確認されています。
現在のグラウンドエフェクトカーでは重量が798kgに達しているため、FIAは方向性を示すためにまずは重量を768kgに減らすことを決定しました。
しかし、フェルナンド・アロンソは、更新されたエンジン規定における電力への依存度の増加により、目標を達成することが「不可能」になると述べました。
一方、ウィリアムズのシングルシーター部門の責任者であるジェームズ・ヴァウルズは、カナダでの発言で、10チーム全てが2026年までにその数値に到達することはできないとの信念を再確認しました。
しかし、FIAのシングルシーター部門の責任者であるニコラス・トンバジスは、達成するのは「困難」な目標であることは認めつつも、指定された重量は達成可能だと確信しています。
「まあ、私たちは車の重量を減らすことを決意しています」とトンバジスは述べました。「私たちは、ヤン（モンショー）がチームと共同で行っている作業に基づいて、さまざまな仮定を元に作業してきました。重量が増加する箇所と減少する箇所を特定しました。私たちの目標は、困難ではありますが達成可能な目標に基づいています。」
しかし、ヴァウルズの以前の発言を考慮して、トンバジスはFIAがチームとの協議を続けて、可能な修正を評価すると明かしました。
「明らかに、私たちはチームに重量の節約などの見積もりを依頼し続ける予定です」と彼は付け加えました。「私たちは重量を大幅に減らすことを決意しており、おそらく80年代以来のフォーミュラ1で初めてのことです。」
ドライバーの80kgの許容量が規則から削除されたという噂について尋ねられた際、トンバジスは「いいえ、それは誤りです。議論はドライバーの許容重量が80キログラムか82キログラムかということでした。そして、80キログラムは若干重いドライバーにペナルティを与える可能性があると感じられました。ですので、82キログラムにしましょう」と答えました。
一方、ルイス・ハミルトンは、車両の重量が600kg未満だった時にF1に参戦しましたが、2026年の予定されている減量はそれほど大きなものではないと述べました。
