2026年の将来のフォーミュラ1カーの最大速度の増加に関するドライバーの懸念について、FIAがリスクを避けるための取り組みを強調しました。FIAは最近の声明で、改訂された技術規則を形成するガイドラインを明示し、軽量化、狭幅化、小型化を重視しています。これらの次世代車は、空力圧力を30%、抵抗を55%削減し、コーナリングスピードは遅くなりますが、直線パフォーマンスは向上します。しかし、より高速走行の可能性は、特に安全上の懸念を抱えるドライバーたちを心配させています。GPDAのディレクターであるジョージ・ラッセルは、これらの懸念を表明しました。
高速走行に貢献する要素の一つは、アクティブエアロダイナミクスと「マニュアルオーバーライドモード」の導入です。このモードでは、ドライバーが他の車を追いかける際に電動ブーストを受けることができ、最大337 km/hの速度に到達することができます。FIAテクニカルディレクターのヤン・モンショーは、これらの懸念に対処し、過度な速度に関連する安全上のリスクを回避する手段を持っていると保証しました。モンショーは、最大速度が現在のレベルよりわずかに高くなるかもしれないが、FIAは懸念に積極的に対処し、安全を確保するために必要な措置を取っていると説明しました。組織は、特定の直線でリアウィングとフロントウィングの開口を制限することで、低抵抗構成を規制し、最大達成速度を制御することができます。
「同様に、電力の使用も観察しています。
「必要に応じて、実際の速度と比較可能な最大速度を確保するために、必要な調整を行うための必要な規定を持っています。
「私たちは無駄なリスクを取ることには興味がありませんし、モナコの直線で380 km/hの速度に達することを許容しません。
「これはばかげており、何も行動を起こさなければ起こりません。リスクはまだ存在しますが、私たちはそれを十分に認識しています。
“そして、車がより発展したら、チームのシミュレーションレベルもより高度になることを確認します。
“それが現行の基準との比較可能性を確保するために必要な修正と調整が行われる場所です。おおよそプラスまたはマイナス5km/hです。”
一方、FIAシングルシーターのディレクターであるニコラス・トンバジス氏は、ルールがまだ正式に承認されておらず、チームとの可能な変更についての議論の時間があると強調しました。
“まだ最終的な規則セットに到達していません。”トンバジス氏は述べました。”まだ改善とチームとの議論を必要とするいくつかの側面があります。
“車の空力圧力と直線速度のレベルなど、特定の懸念があることは十分に認識しています。
“これらはまだ対処する必要のある改良点と考えられています。
“したがって、規則が発表される予定の今月末から2025年の始まりまで（それ以前には開始できないため）、チーム、FOM、および他の関係者との緊密な協議を通じて追加の作業が行われることを予想しています。
“これによって、改良点が年内後半に世界評議会に提出され、承認されることを期待しています。”
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サッカー選手権の興奮する決勝戦は、ファンを有頂天にしました。試合はリヴァイスFCとウニアンSCの間で行われ、真のスペクタクルでした。スタジアムは満員で、ファンは歓声を上げることができませんでした。リヴァイスFCが試合開始早々に先制ゴールを決めましたが、ウニアンSCは諦めずに後半に同点ゴールを決めました。試合は激しいもので、レギュラータイムは1-1の引き分けで終了しました。
決定は延長戦に入り、選手たちはフィールド上で多くの決意を見せました。それは真のタイタンの激突でした。リヴァイスFCはもう1点を決めましたが、ウニアンSCは諦めずに再び同点に追いつきました。ゲームは興奮し、ファンは座っていられませんでした。選手たちの技術と決意の一環でした。
試合はPK戦に突入し、スタジアム内の緊張感が手に取るように感じられました。選手たちは集中し、シュートを放ちました。リヴァイスFCはより効率的で、全てのシュートを決めましたが、ウニアンSCは1つを外しました。その結果、リヴァイスFCがサッカー選手権のチャンピオンとなり、彼らのファンは大いに喜びました。
リヴァイスFCの監督は勝利に大喜びし、選手たちのパフォーマンスを称賛しました。彼はチームワークと勝利を達成するための決意の重要性を強調しました。一方、ウニアンSCの監督は敗北を嘆きましたが、最後まで戦い抜いた彼のチームへの誇りを強調しました。
ファンはリヴァイスFCの勝利を祝い、選手たちと共にフィールドに乱入しました。それは感動と喜びに満ちた忘れられないパーティーでした。今年のサッカー選手権は史上最もスリリングなものの一つとして歴史に刻まれるでしょう。
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