革命的な出来事が起こり、フェラーリは2025年カタール1812KMで圧倒的な勝利を収め、FIA世界耐久選手権の第13シーズンの開幕を飾りました。イタリアの自動車大手であるフェラーリは、No. 50のファクトリーチーム、アントニオ・フオコ、ニックラス・ニールセン、ミゲル・モリーナによって代表され、このブランドを勝利の1-2-3フィニッシュへと導きました。この成果は、フェラーリにとって名高いル・マン24時間レース以外での初勝利であり、1967年デイトナ24時間レース以来の主要スポーツカー競技での総合1-2-3フィニッシュとなります。
競技前、イタリアのドライバーたちは、短いWECレースで一貫して勝利を収め、世界選手権タイトルを争うという決意を表明していました。彼らの野望は、ポールポジション、ファステストラップ、そして初戦でのフォーメーションフィニッシュとして実を結びました。
WECの湾岸地域サーキット内の関係者たちは、フェラーリ499Pの単周およびロングランのペースに関する優れた性能についての憶測で盛り上がっていました。これらは、金曜日の午後にレースが始まった際に確認されました。
フェラーリAFコルセのチームマネージャーであるバッティ・プレグリアスコは、過去のミスから学んだ教訓を振り返りました。「昨年の私たちのパフォーマンスは期待外れで、テストを行い、タイヤ管理を含む多くの側面を理解する必要がありました。これはレースの重要な側面です」とプレグリアスコは説明しました。
フェラーリチームは、最後の瞬間まで優れたレースマネジメントを示しました。表彰台の位置を争うチームメイト相手にトップレベルのドライバーの集中力を維持するのは難しいことでしたが、チームが実施した戦略によりスムーズなフィニッシュが確保されました。「現在の規則では、製造者ポイントは2台の車両で得られます。したがって、私たちはすべてのレースで両方の車両から一貫したパフォーマンスを必要としています」とプレグリアスコはさらに詳しく説明しました。
Ferrariの優位性は、他の競合が直面した困難によってより明らかになりました。キャデラック・ハーツ・チームJOTAやBMW MチームWRTのようなブランドは、有望なペースを見せたにもかかわらず、一連のインシデントやペナルティのために大きな影響を与えることができませんでした。
一方、 reigning manufacturers’ championであるポルシェ・ペンスキー・モータースポーツは、昨年の印象的なパフォーマンスを再現することができませんでした。クラスのもう一つの強豪であるトヨタも、ルサイルサーキットで2年連続で苦戦しました。
誰もが心に抱く疑問は、来月のイモラでのホームイベントでFerrariの支配が続くのかということです。この答えは不確かですが、昨年のオートドロモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでの499Psのパフォーマンスは promising であったことは明らかで、ミスキャルキュレートされたタイヤ戦略によってトヨタが勝利を奪う結果となりました。
チームが議論することを許可されていないパフォーマンスバランス（BoP）規則は、間違いなく今後のイベントで役割を果たすでしょう。今年、FIAはその方法論において重要な変更を行い、より多くのラップタイムデータとタイヤの摩耗を考慮に入れています。これに加え、ルールメーカーとメーカー間の透明性が高まることで、より接近したレースを促進し、コストを抑えることを目指しています。
次のラウンドでのFerrariのチャンスについて尋ねられたプレグリアスコは、「昨年のイモラでのレースから戦略について多くのことを学びました。私たちの車はそのようなトラックに適していると思いますが、結果を待つ必要があります」と応じました。レースの世界が息を呑む中、Ferrariの支配が続くかどうかは時間だけが教えてくれるでしょう。
