2025年のフォーミュラ1シーズンの初レースは、フェラーリにとって試練の場となり、新たに加わったチームメンバー、ルイス・ハミルトンは期待に応えられませんでした。オーストラリアグランプリでの彼の不振なパフォーマンスは、予選で8位に入りながらも、残念ながら10位に終わったことで、様々な方面から批判を浴びています。
ハミルトンの苦戦は、レース週末を通じてチームメイトのシャルル・ルクレールの後ろを走り続ける姿に明らかでした。彼の平凡なパフォーマンスは、多くの人々、特に元フェラーリゼネラルマネージャーのピーター・ウィンザーによって「恥ずかしい」と評されました。ウィンザーは、特にハミルトンがウィリアムズのアレックス・アルボンと中団で果たせなかった戦いに失望を表明しました。
ウィンザーは、「レースを通じて、ルイスにはアルボンを抜くための戦術的アドバイスが提供され、DRSや他の戦略的決定を使用するためのヒントも与えられました。彼は自分が管理できると自信を持っていましたが、彼のパフォーマンスはそれとは逆のことを示していました。」と述べました。
フェラーリにとってのさらなる苦境は、中国グランプリでハミルトンとルクレールの両者がメインレースから失格となったことです。ルクレールの車は重量不足でフラッグが出され、ハミルトンは過度に摩耗したスキッドブロックにより失格となりました。
ハミルトンがカルロス・サインツに代わってフェラーリでの地位を正当化するためのプレッシャーは高まっています。彼の最初の2レースでの得点はわずか1点で、チャンピオンシップスタンディングではマクラーレンのランド・ノリスに35ポイントも遅れを取っています。
ハミルトンとフェラーリにとって唯一の救いは、中国でのスプリントレースでの勝利であり、ルクレールに対してわずかなブーストを提供しました。しかし、この小さな勝利は、チームが直面しているシーズン初期の問題を隠すにはほとんど役立ちません。フェラーリは競争力を取り戻すために険しい道のりが待っているようです。
この厳しいシーズンのスタートは、フェラーリ内の高圧的な環境を示しており、ハミルトンとルクレールが自らのパフォーマンスを向上させる必要性が迫っています。シーズンが進む中、競争力の回復への期待がかかっています。
