ロイック・セラ、フェラーリのシャシー技術ディレクターは、最近スカデリアの予選パフォーマンス向上の追求について明らかにしました。チームは、2025年のフォーミュラ1マシンが示す印象的なレースペースを損なうことなく、これを達成することを目指しています。これは、フェラーリがF1カーを製造する際に印象的な1周の速さを持ちながら、残念ながらレース条件下で苦戦しているという実績を背景にしています。
グラウンドエフェクト時代だけでも、フェラーリは23回のポールポジションを獲得しましたが、レース勝利はわずか10回にとどまっています。特に2023年のSF-23モデルは、タイヤ管理に関して特に不十分でした。しかし、昨年は潮目が変わったようで、SF-24の一周の速さを妨げるタイヤウォームアップの不調にもかかわらず、フェラーリはポールポジションよりも多くのレース勝利を確保しました – これは2017年以来達成されていない偉業です。
SF-25の発表に際して、セラはモータースポーツウィークを含む選ばれたメディアにコメントを寄せました。彼は、重要なグリッドポジションを確保するために、1周あたり貴重なミリ秒を削減することの重要性を強調しました。しかし、彼は、昨年示された称賛すべきレースペースを犠牲にしてはならないと主張しました。
セラは、車両のロングランの強さを維持し、改善することの重要性を強調しました。彼は、初周のパフォーマンスにおける小さな改善がグリッドポジションに大きな影響を与える可能性があることを認め、特に30ミリ秒が1ポジションの変化に相当する可能性があることを指摘しました。また、この方程式におけるタイヤパフォーマンスの重要性にも言及しました。チームはこの分野に多大な投資を行っていますが、セラは相対的な利益もライバルチームの動向に依存すると強調しました。
2024年のF1シーズンは非常に競争が激しく、フェラーリはマクラーレン、レッドブル、メルセデスを含む4つの勝利チームの一つでした。しかし、真の戦場はレースの勝利ではなく、予選における極めて狭いマージンにあったのです。
競争の激しさを示すように、2024年のアブダビ決勝では、グリッドの2位と10位の差がわずか0.4秒でした。元フェラーリドライバーのカルロス・サインツは、スクーデリアをフロントローに置くのをわずか0.02秒の差で逃しました。
昨年のキャンペーンのほとんどの期間、ポールポジションと3列目や4列目の間には数テンの差しかありませんでした。オーバーテイキングが依然としてグランプリレースにおいて大きな課題であるため、強力なトラックポジションを確保することが重要です。
フェラーリの強力なロングランペースにもかかわらず、予選での小さなミスやタイヤのウォームアップの難しさがあれば、レースが始まる前にチームが勝利争いから脱落する可能性があります。したがって、セラによれば、チームはその最後のミリ秒を追求するために「多くの努力」を投資しています。しかし、最近獲得したレースペースを失うリスクは過小評価できません。
要するに、フェラーリは2025年のF1レースでの1周の向上を野心的に追求していますが、その過程で苦労して得たロングランペースを犠牲にしないように注意しています。チームが革新を続け進化する中、モータースポーツの世界は彼らが次に何を成し遂げるのかを熱心に見守っています。
