フェラーリのモンツァの悪夢：SF-25への厳しい現実チェック
象徴的なモンツァサーキットでの週末は、フェラーリにとって刺激的なショーケースとなるはずだったが、熱心なファンで埋まったスタンドは、プランシングホースがまだペースを維持するのに苦労していることが明らかになると、打ちひしがれた。レッドブルの支配にスポットライトが当たる中、フェラーリの栄光への願望は、シーズンを通して続く欠点の苦い展示によって打ち砕かれた。
イタリアグランプリは、特に強力なマクラーレンに対して、フェラーリがついに勝利を味わうための絶好の機会を提供した。しかし、展開されたのは、シーズンを通してSF-25を悩ませてきた限界の厳しい思い出だった。予選中、フェラーリの希望は消え去り、車は必要なペースを示せず、失望の四位と六位からグリッドを見つめることになった。
レースが進むにつれて、ファンは彼らが期待していたスリリングなドラマのない、驚くほど予測可能な光景を目の当たりにした。トラックコンディションは予測不可能性をほとんど提供せず、フェラーリの脆弱性が露呈した。SF-25の空力的な非効率性は明らかで、特にモンツァが有名な高速コーナーで顕著だった。車はライバルに対抗できず、痛ましい現実が浮かび上がった：フェラーリは、彼らが必死に支配したいレースの中で、単なる後景に過ぎなかった。
レースの初期段階では、フェラーリのドライバーたちが懸命にプッシュしましたが、その努力は無駄に終わりました。SF-25のグリップと安定性の維持の不可能さは、特にマクラーレンやレッドブルの驚異的なパフォーマンスと比較すると、ますます明らかになりました。アスカリやパラボリカのような重要なセクションでは、フェラーリは遅れをとり、速度差は驚くべき10-11 km/h（6-7 mph）に達しました。このコーナリングスピードの不足は壊滅的でした。
ストレートラインスピード、つまりマクラーレンに対して6-7 km/h、レッドブルに対して3-4 km/hの顕著なアドバンテージがコーナリングの損失を補うことを期待していましたが、それは十分ではありませんでした。その結果？平均ラップタイムは、フェラーリがピアストリに対して2.5秒、フェルスタッペンに対して4秒以上遅れをとる結果となり、ピットストップが始まる前にこの差が広がりました。
しかし、すべてが失われたわけではありませんでした。フェラーリの保守的なコーナリングスタイルはタイヤへの負担を軽減し、レースの後半でわずかなアドバンテージとなりました。フェルスタッペンのような競争相手がラップを重ねる中でタイヤの劣化に苦しむ中、フェラーリは一時的な安堵を見つけました。しかし、これはレース全体の観点から見るとほとんど慰めにはなりませんでした。
レース後の評価で、チームプリンシパルのフレッド・バッサーは、マクラーレンとのギャップを縮めることができたかもしれない「最後の十分」について嘆きました。これが乾いたラップではいくらかの真実を持つかもしれませんが、レースの複雑な現実は、フェラーリのセットアップ選択が望ましい結果を出していないことを明らかにしました。低ダウンフォースの構成を追求するという決定は裏目に出て、グリップとコーナリング能力を活かす競争相手との間で平等な条件を生み出す結果となりました。
シーズンを通して、レッドブルのRB21は高速コーナーでの明らかな優位性を示しており、SF-25のパフォーマンスとは対照的です。この長年の問題はモンツァで際立ち、空力的な欠点を補おうとする試みがフェラーリの設計上の欠陥を浮き彫りにしました。
モンツァの埃が落ち着く中で、痛ましいほど明らかになったことがあります。それは、フェラーリの復活への野望が打ち砕かれたということです。本来ならば栄光の帰還となるはずだったものが、彼らのパフォーマンスの限界という厳しい現実を反映しています。SF-25は、そのすべての栄光の中で、まだ価値ある競争者であることを証明していません。劇的な変化がなければ、跳ね馬は先頭集団から遠く離れたままであり続けるでしょう。前方には数多くの課題が待ち受けており、フェラーリがフォーミュラ1の舞台でかつての栄光を取り戻すための時間は刻一刻と迫っています。
