フェラーリのフレッド・バッサーがF1のスタート手続きに関する論争に首を振る: 「これは初日からわかっていた！」
2026年シーズンが近づく中、フェラーリのチームプリンシパルであるフレッド・バッサーは、F1のスタート手続きに関する騒動に驚きを表明し、モータースポーツ界に衝撃を与える驚くべき暴露を行った。バッサーは、ターボラグの管理に伴う課題は秘密ではなく、「これは初日から知られていた」と断言した。
2026年に向けた技術規則の劇的な見直しにより、ターボチャージャーに関連する重要なモーター発電ユニットであるMGU-Hが大幅に削除された。この重要なコンポーネントは、ターボラグを排除し、瞬時にパワーを供給するのに不可欠であった。今やMGU-Hがないため、ドライバーは長引くターボラグという厳しい障害に直面し、レースのダイナミクスを劇的に変える可能性のある鈍いスタートを強いられる。
この新たな課題に対抗するため、フェラーリはタービンの慣性を最小限に抑え、グリッドからの迅速なスタートを確保することを目的とした小型ターボチャージャーを巧妙に設計した。この戦略的な動きは、規則の策定中に提起された以前の懸念にもかかわらず、FIAがスタート手続きを変更せずに堅持するという広範な憶測の中で行われた。
安全性を高めるため、FIAは最後の車両のグリッド配置とスタートライトの点灯の間に追加の5秒の遅延を導入した。この決定は、バーレーンでの成功した練習テストを受けて、すべての車両がレース開始前にターボを効果的に回転させることを確実にすることを目的としている。
Motorsport.comに独占的に語ったバッサーは、スタート手順に関する再びの議論に対する驚きを表明し、MGU-Hの不在の影響が最初から明らかであったことを強調した。「MGU-Hがなければ、ターボラグが管理すべき要素になることは明らかでした。ドライブ性からレーススタートまで、これは重要なことです」と彼は述べ、パワーユニットの開発におけるこれらの設計選択の重要性を強調した。
バッサーはさらに、フェラーリによる設計の妥協について詳しく説明し、フェラーリパワーの車両が一般的に強いスタートを経験している一方で、新たに導入された5秒のホールド期間が必要であったことを認めた。彼は「エンジンのアーキテクチャを設計する際には、常に妥協が必要です。一方では最大出力を目指し、もう一方ではドライブ性を考慮します。決断を下さなければなりません」と述べた。
火に油を注ぐ形で、フェラーリのパワートレインを利用しているハースチームのチームプリンシパル、コマツ・アヤオは、5秒のホールド実験に対する楽観的な見解を反響させた。コマツは成功した練習スタートと青いライトのカウントダウンの実施を指摘し、「あのスタートを見ると、参加者たちはラインをうまく離れました。だから、問題にはならないと思います」と宣言した。
2026シーズンのカウントダウンが始まる中、この物議を醸すスタート手順が画期的な安全強化となるのか、それともグリッドでの優位を争うチームにとっての悩みの種となるのか、疑問が残る。バッサーの驚きは、予測不可能なシーズンの氷山の一角に過ぎないかもしれない。
高いリスクとさらに高いスピードに満ちたシーズンに向けて、F1の世界がどのように準備を進めるのか注目してください。ライトが消えれば、誰にでも勝機があるのです！
