ルイス・ハミルトンの衝撃的なテレメトリーデータは、フェラーリにとっての重大な後退を明らかにし、それをチームの「主な問題」と位置付けました。最近のマイアミグランプリでは、フェラーリのドライバーが7位と8位でフィニッシュし、勝者オスカー・ピアストリから1分以上遅れをとりました。SF-25の冴えないパフォーマンスは、チームの戦略的決定やレース結果にポジティブな影響を与え得た潜在的な代替案について疑問を投げかけました。
予選セッションでは、フェラーリが直面する問題の兆候が既に見られ、ハミルトンはQ3に進出できず、失望のP12で終わりました。彼のチームメイトも苦戦し、P8でウィリアムズの両ドライバーの後ろに終わりました。ポールポジションからの大きなギャップは、SF-25のパフォーマンス不足を際立たせ、特にブレーキングゾーンやコーナー出口でのリアの不安定さがスロットルの適用に影響を与えていることが明らかでした。
レース全体を通じて、フェラーリの苦戦は続き、ウィリアムズのドライバーが優れたレースペースを示し、イタリアのチームは予想外の5位に留まりました。バーチャルセーフティカーの期間中に戦術的なアドバンテージがあったにもかかわらず、フェラーリのドライバーは完全に活かすことができず、全体的なパフォーマンスとレース戦略の欠陥を浮き彫りにしました。
レースのダイナミクスの分析からは、フェラーリがタイヤ管理とドライバーのポジショニングを最適化する機会を逃したことが明らかになりました。ハミルトンのミディアムタイヤでの優れたペースは、レースの早い段階で活用できた可能性のあるアドバンテージを示しており、チームのコミュニケーションと意思決定プロセスについて疑問を投げかけています。
最終的に、フェラーリの継続的な課題はSF-25の不安定なセットアップにあり、これはライドハイトの調整に非常に敏感であることが証明されています。車両の狭いパフォーマンスウィンドウは、エンジニアにとって重大な技術的ハードルを課し、チームが常に最高レベルで競争する能力を妨げています。
フォーミュラ1サーキットがシーズンのヨーロッパラウンドに移行する中、フェラーリは先頭集団とのギャップを縮めるための重要な岐路に直面しています。今後のレースは、SF-25を悩ませる持続的な問題を克服するチームのレジリエンスと能力を試すことになるでしょう。彼らはトラックでの競争力を取り戻すことを目指しています。
