2025年のワールドエンデュランスチャンピオンシップシーズンは、カタールのロサイルインターナショナルサーキットで開催された記念すべき初レース、カタール1812kmで幕を開け、フェラーリが勝利を収め、ハイパーカークラスで堂々の1-2-3フィニッシュを達成しました。このレースでは、トヨタもポルシェ・ペンスキー・モータースポーツも、最善を尽くしたにもかかわらず、重要な挑戦を展開することができませんでした。
ファンの心に大きな疑問として残るのは、改良されたパフォーマンスバランス（BoP）システムが、規制当局の約束通りに競争の場を平等にするのかということです。オープニングレースではこの疑問に答えが出ず、誰が期待を超え、誰が期待を下回ったのかを考えさせられました。
プロローグのプレシーズンテストおよびフリープラクティスセッションの予測に一致して、フェラーリは勝利を祝いました。これは、彼らの優れたパフォーマンスとチーム戦略の証です。#51フェラーリ499Pは、ポールポジションを獲得したアントニオ・ジョビナッツィがドライブし、4回のペナルティを受けながらも驚くべきことにトップ3に戻り、プライベートエントリーの#83 AFコルセ・フェラーリにわずか0.329秒差でフィニッシュしました。
499Pは競争を凌駕し、ポールポジション、ファステストラップを獲得し、1-2-3フィニッシュを達成しました。これは1972年6月25日にフェラーリが最後に達成した偉業です。フェラーリエンデュランスおよびコルセクライアントのグローバルヘッド、アントネッロ・コレッタは、この勝利をチームの入念な準備と戦略的計画のおかげだと喜びを表しました。
しかし、シーズンオープナーは失望の一面も抱えていました。キャデラックチーム・ジョタは、早期のスロットル問題に苦しみ、それが衝突によって悪化し、重大な損傷と9周のロスを招きました。彼らの表彰台フィニッシュの希望は消え、8位フィニッシュでわずか9ポイントを獲得するにとどまり、このレベルの競争においては基準を下回るパフォーマンスとなってしまいました。
BMW M Team WRTは、喜ぶ理由がありました。フェラーリの驚異的なペースにもかかわらず、彼らはWECにおける最高の総合成績となる4位と7位を獲得しました。BMW M Motorsportの責任者であるアンドレアス・ルースは、彼らのパフォーマンスに満足しており、それを強いペースとチームワークに起因すると述べました。
アルピーヌは、プロローグでの期待されるパフォーマンスにもかかわらず、期待に応えることができず、13位と14位でフィニッシュしました。チームの責任者フィリップ・シナルトは、この失望の結果をパンク、衝突、そして説明のつかない車の挙動に起因するとしました。
しばしば見過ごされがちなLMGT3カテゴリは、ダニエル・フンカデリャ（コルベット Z06.R #33）とグレゴワール・ソーシー（マクラーレン 720 S #59）とのスリリングな対決のおかげで、ついに注目を集めました。フンカデリャのコルベットが勝利を収め、プロドライバーのためのGTカテゴリの復活への希望が湧きました。
しかし、レースは退任するコンストラクターズ世界チャンピオンのトヨタとドライバーズチャンピオンのポルシェに優しくありませんでした。両者は重量の不利に苦しみ、冬の間にEvoジョーカーを使用したためにペナルティを受け、期待外れの結果となりました。
驚くべき展開として、2015年から競技を続けているレクサス RC F GT3がアッコディス-ASPチームのもとで踏ん張りました。5秒のペナルティがありましたが、チームにとっては一般的にポジティブな週末で、97周をリードしました。
一方、メルセデス/アイアンリンクスは、新しい冒険の厳しいスタートを経験し、LMGT3予選で最後の2位に終わり、レース中に技術的な問題に直面しました。
2025シーズンの初レースは、耐久レースにおける予測不可能性と高いリスクを思い出させるものでした。チームが4月20日にイモラでの次のラウンドに向けて準備を進める中、フェラーリがその支配を維持できるのか、それともBoP調整が新たな勝者をもたらすのか、私たちは期待して待っています。
