フェラーリは常にスーパーカーの運転の意味を押し広げてきましたが、F80では伝説的なイタリアの自動車メーカーが本当に過激なことをしようとしました—完全に助手席を取り除くことです。そう、ラフェラーリの後継車はもともとシングルシーターとして設計されており、フェラーリのデザイン責任者フラビオ・マンゾーニは、F80のビジョンは「本当に極端なプロポーション」を持たせることだと確認しました。つまり、インテリアはドライバーのためだけのものです。
これは単なる伝統への修正ではありませんでした。フェラーリは、道路でのフォーミュラ1体験のように感じられる超狭いレース用コックピットを作ることを目指しました。それは大胆な出発であり、ドライバーだけでなく、征服する道路からも無分別な注意を要求するスーパーカーのはずでした。フェラーリは、ドライバー中心の獣を作りたかったのです。助手席がないことがそのDNAの一部となるほど、流線型でミニマルな車を。
しかし、デザインが進化するにつれて、フェラーリは重要な転換をしました—助手席を追加することです。ただの助手席ではありません。この席は巧妙に設計され、軽量化された追加で、F80のドライバーへの鋭い焦点を乱すことはありませんでした。マンゾーニは、マラネッロのエンジニアたちが、助手席を搭載してもインテリアがシングルシーターのように感じられる方法を見つけたと説明しました。これを実現するために、助手席は固定され、少し後ろに配置され、巧妙に黒でカモフラージュされて、カーボンファイバーが多く使われたキャビンに自然に溶け込むようになっています。
これはフェラーリがシングルシーターコンセプトに初めて触れたわけではありません。2018年、モンツァSP1は1シートの驚異として道路に登場しましたが、その兄弟であるSP2はスリルを共有したい人のための2番目の座席を提供しました。同様に、トラック専用のモンスターであるフェラーリ499Pモディフィカータもシングルシーターコンセプトに忠実でした。
それでも、F80がシングルシーターコンセプトからツーシーターのハイブリッド傑作へと進化したことは、フェラーリの完璧を追求する姿勢を捉えています。V6ハイブリッドパワートレインは、その超軽量構造と組み合わさり、F80を現代のエンジニアリングの驚異の領域にしっかりと留めています。流体を考慮する前でも、このカーボンファイバー製の獣はわずか3,362ポンド（1,525キログラム）の重さであり、フェラーリがその過程で機敏さを犠牲にしていないことを証明しています。
しかし、本当の驚きはここにあります：フェラーリの象徴的なツーシーターとフォーシーターのレイアウトがその遺産の多くを定義している一方で、自動車メーカーが異常な座席配置で実験することは新しいことではありません。1966年、フェラーリと著名なデザイナーのセルジオ・ピニンファリーナは、フェラーリ365 Pベルリネッタ・スペシャーレを製作しました。これは「トレ・ポスティ」として知られ、運転手が中央に座り、両側に二人の乗客がいる珍しい三人乗りの車です。この驚くべき配置は、フェラーリの伝説の中で特別な位置を占めており、同社が内装デザインに関して常にリスクを取る意欲があることを証明しています。
今後、フェラーリがモンツァSP1やSP2のように、超エクスクルーシブなアイコナシリーズで境界を押し広げ続けることに驚かないでください。また、超富裕層の内輪にあまり入っていない人々の間では、フェラーリのビジョン・グラン・ツーリズモコンセプトがいつの日かバーチャルリアリティからアスファルトへと飛躍するのではないかという憶測もあります。結局のところ、もし誰かがフェラーリに未来的なシングルシーターをビデオゲームから現実のものにするよう説得できるとすれば、それはブランドのエリート顧客です。
スーパーカーの世界では、革新の刺激がスピードと同じくらい重要であるようで、フェラーリが舵を取る限り、私たちはさらなる驚きが待っていることを確信できます。
