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フェラーリの2026年タイヤテストが未来のフォーミュラ1カーの初めての兆しを提供します。

Simon Monroy by Simon Monroy
2月 6, 2025
in Motorsports
Reading Time: 2 mins read
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Ferrari’s 2026 Tyre Test Offers First Glimpse of Future Formula 1 Cars
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フェラーリの今週のピレリ2026タイヤテストへの参加は、ドライバーの視点から非常に興味深いものであり、特にルイス・ハミルトンのSF-24での待望の初走行が注目されていますが、次世代フォーミュラ1カーの技術的方向性についての早期の洞察も提供しています。

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ハミルトンの存在により、このテストへの注目は例年以上に高まっていますが、エンジニアリングの観点から最も重要なポイントは、現代の車両が2026年の期待されるダウンフォースレベルに適応することです。

車両性能シミュレーションの根本的な変化

フェラーリのSF-24は、今後の規制変更によるダウンフォースの減少を模倣するために特別に設計された非伝統的なウィングセットアップで走行しました。このウィングの選択は、バルセロナで通常使用されるものとは大きく異なり、2026年の車両がトラックでどのように振る舞うかについて、これまでで最もリアルなスナップショットを提供しています。

これ以前には、プロトタイプの2026年タイヤテストは古い機械を使用してのみ行われていました。アストンマーチンは昨年9月にバルセロナで改造した2022年の車両を走らせ、マクラーレンとアルピーヌはウェットタイヤ評価のために前の世代の車両を使用してきました。しかし、今週のフェラーリのテストは、ピレリの新しいスリックコンパウンドに対する最も最新の適応を示しています。

フェラーリが2026年シミュレーションのためにSF-24を調整した方法

FIAの規則に基づき、チームは2026年に期待されるダウンフォースとスピードプロファイルをより良く再現するために、現在の車両を改造することが許可されています。これには以下が含まれます:

  • 新しいタイヤサイズに対応するためのサスペンションの調整。
  • 新しい規則の下で期待される20%のダウンフォース削減をシミュレートするための空力的改造。

フェラーリのウィングセッティングは特に注目され、リアウィングはモンツァで通常使用される構成に似ており、フロントウィングはラスベガスで使用されるものに似ていました—どちらも低ダウンフォースのサーキットです。これらの選択は、F1カーが2年後にどれほどの空力的変化を遂げるかを強調しています。

ラップタイムの比較:2026年のペースの先行き

テスト中のラップタイムは、条件が異なるため直接的な比較が信頼できない場合でも、ある程度の文脈を提供します。

  • ランド・ノリスがテストで最速のラップタイムを1分15.21秒で記録しました。
  • ハミルトンのベストタイム1分15.93秒は、シャルル・ルクレールの2024年スペイングランプリ予選タイム1分11.731秒と比べると見劣りします。

これは速度の大幅な低下を示唆していますが、テスト条件や燃料負荷のため、将来のパフォーマンスの決定的な指標ではありません。さらに、F1の2026年の規則では、アクティブエアロダイナミクスが導入され、車両はストレートで低抵抗の設定を行い、コーナーでは高ダウンフォースの設定を行うことができ、最終的に周回タイムに影響を与えるでしょう。

2026年のパフォーマンス期待

FIAは、2026年の車両が初期の懸念にもかかわらず競争力を維持できるよう、今後の規則を微調整するために広範囲にわたって取り組んできました。初期の懸念では、これらの車両は周回ごとに最大2秒遅くなる可能性があるとされていました。

FIAのシングルシーター担当責任者であるニコラス・トンバジスは、2023年6月の最初の草案以降に規則パッケージに対して行われた改善について言及しました。

「ダウンフォースのパフォーマンスが約50ポイント向上しました」と彼は説明しました。「これにより、現在の車両と比較しておそらくマイナス40%だったパフォーマンスが、約マイナス15%にまで改善されました。結果として、これらの車両の周回タイムは現在の車両に非常に近いものになっています。」

2026年のタイヤ開発が続く

ピレリの継続的なテストは、新しい規則に適したタイヤを洗練させる上で重要です。今週の評価は、C1、C2、C3コンパウンドの最新の構造に焦点を当てました。

視覚的に、新しいタイヤの仕様も明確になってきています。18インチのリムサイズは変更されませんが、フロントタイヤは25mm狭くなり、リアタイヤは30mm縮小されます。さらに、直径は現在の720mmから約705-710mmに減少します。

F1の未来を垣間見る

アルピーヌのヘレスでのテストやバーレーンでのさらなる評価を含む、より多くのテストが予定されている中、チームとファンはF1の次の時代の形を見始めています。フェラーリがこのテストのために2024年の挑戦者を適応させたことは、2026年の車両についての最良の視点を提供しています—これは、空力効率とスポーツの最速マシンがトラックでどのようにパフォーマンスを発揮するかに大きな変化を約束する進化です。

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