象徴的なラスベガス・ストリップ・サーキットは華やかさと魅力を約束するかもしれませんが、フェラーリの木曜日のパフォーマンスはネオンの光の下で期待外れでした。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、低グリップのコンディション、タイヤの摩耗、そして厳しい砂漠の寒さに苦しみ、両ドライバーは土曜日の重要な予選に向けて多くの作業が残っていると認めました。
“ベガスのグリップが消え、フェラーリがトラクションを求めて奮闘”
ラスベガスグランプリの初日は、SF-23のアキレス腱を露呈しました：凍える条件下でのタイヤパフォーマンスです。気温が14°Cに下がり、トラックの温度も16°Cとわずかに暖かいだけの中、フェラーリのドライバーたちは両方のフリープラクティスセッションでパフォーマンスを引き出すのに苦労しました。
FP1では、ルクレールが中間およびソフトコンパウンドでの初回走行中に1:36.007でスカデリアの先頭を切り、サインツの1:36.218をわずかに上回りました。彼らの53周は、高速で重いブレーキングレイアウトに関する重要なデータを提供しましたが、このような条件下でタイヤを温めることの難しさを浮き彫りにしました。
FP2では、フェラーリがさらにプッシュし、夜のライトの下での予選シミュレーションに焦点を当てました。サインツは1:34.104を記録し、ルクレールの1:34.313をわずかに上回りましたが、ルクレールはフライングラップ中に交通に妨げられました。しかし、改善されたタイムにもかかわらず、両ドライバーは車のハンドリングとグリップに関する懸念を口にしました。
サインツ: “複雑な木曜日”
2025年にウィリアムズに移籍する前のフェラーリでの最後のグランプリ週末を迎えるサインツは、ラスベガスでの課題について率直に語った。
“非常にグリップの低い挑戦的なトラックのため、ここラスベガスでは複雑な木曜日でした。車内で奇妙な感覚を覚えました。”とサインツは言った。“FP2では何か異なることを試みましたが、まだ満足できる位置にはいません。”
“レースペースは悪くなかったですが、まだやるべきことがたくさんあります。今夜の分析が改善すべき大きな領域を特定するのに役立つことを願っています。”
ルクレール: “思っていたほど強くない”
ルクレールも、予選とレースの重要な要素であるタイヤパフォーマンスの管理に苦しむフェラーリの状況を嘆いた。
“私たちにとっては素晴らしい日ではなく、他の皆にとっても厳しかったようです。”とルクレールは認めた。“週末に入る前に思っていたほど強くありません。”
“寒い天候条件では、タイヤを温めるのが難しく、これが課題になることは分かっていました。これに取り組んで、明日何ができるか見ていきます。”
レッドフラッグとハイステークス
アレックス・アルボンのウィリアムズがトラック上で停止したため、チームのセッションは一時中断されましたが、フェラーリはFP2でドライバーごとにしっかりと29周を記録しました。しかし、プレッシャーは高まっています。フェラーリはマクラーレンとレッドブルとのコンストラクターズ選手権の三つ巴の戦いに巻き込まれており、リーダーに対してわずか49ポイントの差をつけられています。
フェラーリのタイトル干ばつは2008年までさかのぼり、スクーデリアは残りの3レースでポイントを取り戻す機会を逃さないよう必死です。
予選セッティングに焦点を当てる
タイヤのウォームアップが難航している中、フェラーリのエンジニアリングチームは土曜日の予選セッションに向けてセッティングを微調整するために徹夜で作業します。トラックのグリップレベルの変化と予想される気温の上昇は、現在の問題を解決すればフェラーリにとって有利に働く可能性があります。
フォーミュラ1のラスベガスのスペクタクルが始まる中、スクーデリアはコンストラクターズ戦で競争力を維持するためのハイステークスな賭けに直面しています。ルクレールとサインツにとって、今や注目はプレッシャーの中での実行に移ります—ラスベガスでは、サイコロを振るための二度目のチャンスはありません。
