フェラーリは、2026年にキャデラックブランドの下でのFormula 1デビューに向けて、ゼネラルモーターズにエンジンを供給する有力候補であるとBBCスポーツが報じています。現在も話し合いが進行中で最終合意はまだ署名されていませんが、フェラーリの「現時点での有力候補」という立場は、アメリカの自動車メーカーとのパートナーシップを結ぶ準備が整っていることを示しています。
ゼネラルモーターズの長期F1計画のための一時的な解決策
ゼネラルモーターズは、10年末までに自社のエンジンを開発する野望を持つF1パワーユニットメーカーとして登録しています。しかし、彼らのパワートレインプロジェクトが早くても2028年まで実現しないことが予想されるため、GMは少なくとも2シーズンの間、信頼できる一時的な供給者を必要とします。
フェラーリは、その輝かしい歴史と実績のあるエンジン能力を持って、このギャップを埋めるのに適しています。マラネッロ拠点のチームは現在、ハースとザウバーにエンジンを供給していますが、2026年にザウバーがアウディに移行する際には、追加の顧客チームに対応する能力があります。アウディは、F1参入の一環として自社のパワーユニットを導入する計画です。
なぜフェラーリが先頭を走るのか
フェラーリがゼネラルモーターズに魅力を感じさせる要因はいくつかあります：
- 実績のある信頼性: フェラーリの現在のパワーユニットは、グリッド上で最も競争力があり信頼性の高いものの一つであり、GMのような新しい参入者にとって魅力的な選択肢となっています。
- 利用可能なキャパシティ: サウバーがアウディに移行することで、フェラーリは空いている供給スロットを持つことになり、リソースを圧迫することなく別の顧客を受け入れることができます。
- 技術的シナジー: フェラーリと提携することで、GMは自社のエンジンを構築するために取り組む中で、F1パワートレイン開発の複雑さについての洞察を得ることができるかもしれません。
ホンダ: 実行可能な代替案?
フェラーリが現在の優勝候補である一方で、ホンダもGMのエンジン供給にとって強力な候補の一つです。ホンダは2026年にアストンマーチンのパワーユニットサプライヤーとしてF1に復帰し、顧客チームのための追加キャパシティを持つ予定です。しかし、ホンダが2025年までレッドブルと提携していることや、アストンマーチンへの既存のコミットメントが交渉を複雑にする可能性があります。
アンドレッティのGMのF1の旅における役割
1978年のF1ワールドチャンピオン、マリオ・アンドレッティがチームの取締役会で非執行役員としての役割を果たすことになり、プロジェクトに名声と経験をもたらします。一方、元々キャデラックの入札を主導していたマイケル・アンドレッティは、運営責任から一歩引き、ゼネラルモーターズの下で新しいリーダーシップ構造の道を開いています。
チームはすでに強力な採用活動を開始しており、元ルノーエンジニアのニック・チェスター、パット・シモンズ、ロブ・ホワイトを含む著名な人材を確保し、強固な技術基盤を確立しています。
このパートナーシップがF1にとって意味すること
フェラーリとゼネラルモーターズが合意に達すれば、イタリアのエンジニアリング力とアメリカの革新性およびマーケティング力が結びつき、F1のグローバルな成長において重要なマイルストーンとなる可能性があります。キャデラックが新しい2026年の規則の下でスポーツに参入することで、このコラボレーションはGMがF1で競争力のある存在を確立するための基盤を提供するかもしれません。
現時点では、フェラーリとGMが最終段階の議論を進める中、すべての目が彼らに向けられています。もしパートナーシップが確認されれば、アメリカの最も象徴的なブランドの一つがモータースポーツの頂点に挑む、新しいエキサイティングな章がスポーツの歴史に開かれることになります。
