フェラーリのシャシー技術ディレクター、ロイック・セラは、改訂された技術指令TD018の施行が迫っていることに関する懸念を自信を持って払拭しました。この指令は、F1カーのフロントウィングの柔軟性に影響を与え、2025年のスペイングランプリから施行される予定です。しかし、フェラーリの開発計画は、新しいフロントウィングの設計のための時間を確保するよう慎重に策定されており、更新された技術ガイドラインに驚かされることはありません。
FIA（国際自動車連盟）は、1月下旬にチームにこの更新された指令について通知しました。この改訂は、昨年、一部のチームのウィングが許可された柔軟性レベルを超えているとの懸念を受けて行われました。これらの懸念に応じて、FIAはガイドラインを厳格化し、許可される動きのレベルを15mmから10mmに引き下げ、より厳しいテストプロトコルを導入しました。
FIAのスポークスパーソンは、PlanetF1.comへの声明の中で、2025シーズンにおけるボディワークの柔軟性を争点として排除するという組織のコミットメントを強調しました。彼らは、「私たちの取り組みには、シーズンの開始からの拡張されたリアウィングテストが含まれ、スペインGPからは追加のフロントウィングテストが導入されます。この段階的アプローチにより、チームは既存のコンポーネントを不必要に廃棄することなく適応できます。」と付け加えました。
スポークスパーソンはまた、これらの修正がFIAのボディワーク柔軟性規制を施行する能力を向上させることを目的としており、すべての競技者に公平な競争の場を提供し、公正でエキサイティングなレースを促進することを強調しました。
TD018の更新のタイミングにより、チームはすでに2025年の車両を以前の15mmの柔軟性ルールに従って設計していました。これにより、チームが2025年の初期設計を単に強化できるのかという疑問が生じます。
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セラは、チームの最近の車両発表会でメディアに対してこの質問を退け、「それをする必要は本当にありません」と述べました。彼は、フロントウィングは開発プログラムの一部であるため、チームは新しい規制に照らしてフロントウィングの構造的な側面を考慮する必要があると説明しました。
フェラーリのチームプリンシパル、フレッド・ヴァスールは、改訂されたTD018についてのセラの懸念のなさを反映し、バルセロナはアップグレードを導入するのに理想的なサーキットであると述べました。彼は「明確さがあるのは良いことです。私にとって最も重要なのは、バルセロナまでにフロントウィングに何かを変更する必要があることを知っていることです。タイミングについて議論することはできますが、結局のところ、それは私たちにとって有益です—私たちの開発と計画を助けます」と語りました。
ヴァスールは、新しいものを持ってくる時期を知ることの重要性を強調し、最悪のシナリオはシーズンをそのまま開始し、TDの変更により2、3レース後に変更を余儀なくされることだと見ていました。しかし、彼はシーズン中にフロントウィングのアップグレードを持ってくる準備ができていることを再保証し、今はそれがバルセロナまでに行われなければならないことを知っています。
結論として、一部の主張にもかかわらず、チームは更新された技術指令に驚かされることはありませんでした。この変更は、挑戦をもたらすのではなく、フェラーリのようなチームに明確な道を提供し、彼らが戦略的にアップグレードを計画し、新しい規制に従うことを可能にします。
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