中国グランプリでの驚くべき展開の中、フェラーリは両方の主要ドライバー、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが失格となり、ポイントフィニッシュが消失するというダブルパンチを経験しました。フェラーリは、この予期しない失望の結果についての説明声明を発表しました。
ルクレールは、初めの周回でハミルトンのリアホイールとの衝突によりフロントウィングエンドプレートを欠いたまま全レースを走り抜ける必要がありましたが、見事なスキルとレジリエンスを示しました。ダメージにもかかわらず、彼は車両を5位に導くことができました。最後の数周で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが新しいタイヤで彼を抜くことができました。
一方、ハミルトンはスプリントレースでのパフォーマンスを再現できず、レース全体を通じてペースに苦しみました。しかし、彼は6位でフィニッシュすることができました。しかし、その喜びは長続きせず、後にフェラーリの両車両とアルピーヌのピエール・ガスリーが失格となったことが明らかになりました。
レースに向けた重要な要素は、上海インターナショナルサーキットの56周という厳しい条件を考慮して、ワンストップまたはツーストップの戦略選択でした。ほとんどのフロントランナー、ルクレールも含め、ワンストップ戦略を選んだ彼らは、レースの終わりまで1セットのハードタイヤを使わなければなりませんでした。ハミルトンは2回目のピットインを決断し、他のドライバーの間での潜在的なセーフティカーや深刻なタイヤの劣化を期待しました。
レース後のFIAの精査により、ルクレールの車両が1kgの重量不足であることが発見され、ハミルトンの車両は許可された限界を下回るリアスキッドプレートを持っていました。ルクレールの車両が重量制限を下回った理由は、高いタイヤの劣化として特定され、両方のフェラーリ車両が失格となりました。
彼らの声明の中で、フェラーリは調査結果を認め、「FIAのレース後の検査において、私たちの両方の車が異なる理由で規則に適合していないことが判明しました。車両16は1kgの重量不足であり、車両44の後部スキッドの摩耗は制限値より0.5mm下回っていました。私たちは消費をわずかに誤算しました。」と述べました。
彼らはまた、これらの誤りから学ぶことを約束し、特に献身的なファンベースに対して、中国GPの週末の不幸な結末についての遺憾の意を表明しました。
翼の損傷にもかかわらず、ポイント圏内に留まろうとするルクレールの considerable effort は、失格によって無駄になってしまいました。レースを振り返り、彼は「もっと良い結果を出せる可能性がありました。前翼を交換するためにピットストップで8秒を取ることは望んでいませんでした。そうすると、他の車をオーバーテイクしなければならなかったからです。損傷については残念です。」と述べました。
中国GPでのフェラーリの主要ドライバーの衝撃的な失格は、モータースポーツの世界における戦略的決定、技術的遵守、そして少しの運が結果を形作る影響を強く思い起こさせるものです。
