フェラーリのチームリーダー、フレデリック・ヴァスールは、今後の戦略的焦点が2025年フォーミュラ1シーズンの初期ラウンドの結果に依存することを示唆しています。2024年にコンストラクターズタイトルを僅差で逃したチームは、現在のルールフレームワークの最終シーズンにおいて強力な挑戦を提示する準備が整っています。
ヴァスールは、来年のチームの開発努力の方向性は2025年シーズンの最初の4〜5レースの後に決定されると明らかにしました。チャンピオンシップにおけるチームの順位が、この重要な決定のタイミングに直接影響を与えます。
チームのキープレーヤーであるシャルル・ルクレールは、SF-25に対する一連の段階的な改善を強調しており、これが大幅に変更されたコンセプトに集約されています。注目すべき変更の一つは、プッシュロッドからプルロッドへのフロントサスペンションの移行です。この開発は、テクニカルディレクターのロイック・セラによれば、シーズンを通じて車両の空力開発を強化するための追加スペースを創出することを目的としています。
しかし、2026年に向けて空力およびパワーユニットに関する重要な規制変更が迫っているため、フェラーリは2025年の車両にリソースを使い果たさないよう注意しなければなりません。そうしないと、今後の規制に備える準備が整わないリスクがあります。
ヴァスールは、2025年シーズンのオープニングラウンド後にフェラーリが強い位置にいる場合、今年の車と新しい規制のための車両の開発の間でリソースを引き続き配分すると示唆しています。初期レースでチームが期待外れの成績を収めた場合、ヴァスールはSF-25のさらなる開発の正当性はほとんどないと見ています。彼は、夏までにチームの順位に関係なく、焦点は完全に2026年シーズンに移ることを明言しました。
Vasseurは、フェラーリがマクラーレン、メルセデス、レッドブルとの1年間の競争に巻き込まれると予想しており、それには開発リソースの慎重な管理が必要になると述べています。彼は、年の中頃にはすべてのチームが2026シーズンに向けて主な焦点を移す可能性が高いと示唆しています。
歴史的な文脈を提供するために、Vasseurは2021年末の以前の規則変更を思い出します。差し迫った変更にもかかわらず、メルセデスとレッドブルは最終イベントでアップグレードを続けました。しかし、彼は9月または10月以降の現在の車のさらなる開発は無駄であると固く信じています。
Vasseurは、選手権の最初の数レースの後にチームの位置を再評価することの重要性を強調しています。チームが大幅に遅れている場合、現在の車の開発を続けることは無謀です。逆に、彼らが大幅なリードを持っている場合、将来に向けてより多くのリソースを割く余裕があります。しかし、彼は両方のシナリオを非現実的だと否定し、昨年のトップ4チーム間の接戦が続くと予測しています。
