フォーミュラ1のコストキャップが導入される前、フェラーリはスポーツ界でのトップ支出者の一つであり、財政的な力を利用してチャンピオンシップの競争者としての地位を維持していました。しかし、2021シーズン以降、すべてのチームは厳しい予算制約の下で運営されており、最初は1億4500万ドル以上に設定されていましたが、2023年以降はさらに1000万ドル削減されました。これらの財政的制限を考慮し、フェラーリは他国と比較してイタリアの労働コストが disproportionately 高いことに対処するために、柔軟な予算キャップを提案したと報じられています。
ほとんどのF1チームはイギリスに拠点を置いており、スポーツの複雑な要求に必要な専門的な才能が豊富に存在しています。しかし、フェラーリはイギリスの外に運営を置く数少ないチームの一つであり、イタリアのマラネッロに本社を構えています。この地理的な違いは、コストキャップ時代においてチームに独自の課題をもたらし、イギリスを拠点とするライバルたちの支出効率に追いつくのを難しくしています。
フォーミュラ・クリティカによると、フェラーリは特にイタリアの高騰した労働費用を軽減するために柔軟な予算キャップを提案しています。このような修正はフェラーリだけでなく、イギリスの外で多くの業務を管理しているアルファ・ロメオやアルファタウリなどの他のチームにも利益をもたらす可能性があります。
しかし、この提案には議論の余地があります。ライバルチームはフェラーリに潜在的なアドバンテージを与えることを警戒し、そのような柔軟なアプローチに反対票を投じる可能性があり、既存のシステムによって確立されたバランスと特権が崩れることを恐れています。他のチームが提案を阻止すれば、フェラーリは窮地に追い込まれ、緊張が高まり、さらなる影響や改革の要求が生じる可能性があります。
これらのオフトラックの課題にもかかわらず、フェラーリのオン-trackパフォーマンスには変動が見られました。チームは最近の週末に予選とレースで一貫したフロントランナーとして浮上し、ファンは彼らがコンストラクターズチャンピオンシップに挑戦する準備が整っていると信じていました。しかし、シンガポールグランプリでの突然のパフォーマンス低下は、フェラーリの最良の結果がすでに過去のものとなっているのではないかという懸念を引き起こしました。
チームプリンシパルのフレッド・ヴァッサーは、SF-24がペースの面で苦しんでいることを認め、競争力を維持するためにはマラネロからの大幅なアップグレードが必要であると強調しました。彼は、ブラジル、オースティン、カタール、アブダビなどの「通常のサーキット」での改善を期待しています。
「私たちは試みます」とヴァッサーは言いました。「他の種類のサーキットでも進展を示す必要があると思います。そこで進展を示せれば、チャンスがあるかもしれません。しかし、スパやハンガリーのような場所でまだ遅れをとっているなら、それは私たちにやるべき仕事がたくさんあることを意味します。」
現在、コンストラクターズランキングで34ポイントの遅れをとっているフェラーリは、少なくとも準優勝の座を確保するために重要なアップグレードを目指しています。オーストリアの強豪レッドブルを超えるためには、フェラーリはこれらのアップグレードを成功裏に実行し、ライバルを追い越してチャンピオンシップの希望を維持する必要があります。
