アストンマーティンの最新アップグレードがドライバー間の stark contrast を生み出す
2025年のフォーミュラ1シーズンにおけるアストンマーティンにとって劇的な展開があり、フェルナンド・アロンソのパフォーマンスが重要な車両アップグレードのおかげで大幅に向上しました。イモラでの新しいフロア、ディフューザー、サイドポッドの改良の導入は、アロンソのドライビング体験を革命的に変え、AMR25とのつながりをより感じられるようになり、その結果、トラックでのより良い結果を達成できるようになりました。
アロンソは車に対する新たな自信を表明し、「今は車を限界まで押し出せるように感じる…いい瞬間にいると感じている」と述べました。しかし、彼のチームメイトであるランス・ストロールは、アップグレードが実施されて以来、ペースやパフォーマンスを見つけるのに苦労しており、あまり良い結果を出せていません。ストロールは「かなり遅い」と感じていることを表明し、重要な改善を感じていないことが明らかでした。
ドライバー間のフィードバックの不均衡は、アストンマーティンチーム内で懸念を引き起こしており、特にすべての詳細が重要な激しい競争のミッドフィールドにおいてはなおさらです。カナダグランプリのQ1でのストロールの強いパフォーマンスなどの期待の兆しがあったにもかかわらず、チームは赤旗や予選戦略などの予期しない障害により、機会を活かすことができませんでした。
チーム代表のアンディ・カウエルは、ストロールが直面している課題を認識し、最高のパフォーマンスを引き出すために車のセッティングを微調整する重要性を強調しました。アストンマーティンはストロールの問題に対処するための2回目のアップグレードを検討していますが、全体的なチームパフォーマンスを向上させることでアロンソの成功を活かすことに焦点を当てています。
しかし、AMR25の弱点はレースペースにあり、アロンソが指摘したように、ライバルと比べてタイヤの劣化が大きい。「予選ではトップチームから時には1、2テンポ遅れているが、レースでは1分遅れている」と彼は述べた。この不一致は、アストン・マーチンが予選とレースのセッティングのバランスを取る必要があることを強調しており、貴重なチャンピオンシップポイントを確保するために重要です。
アストン・マーチンが両ドライバーの車両性能を最適化する課題に取り組む中、チームの最終目標は明確です：アロンソとストロールの間の性能差を埋め、フォーミュラ1のミッドフィールドバトルで強力な競争者としての地位を確立することです。
