アストンマーチンのF1の野望は、イギリスグランプリで厳しい現実に直面しました。名高いシルバーストンサーキットでは、観客が現代のレースの馴染み深い轟音に酔いしれる中、チームの楽観主義は失望に変わりました。スポーツ界で最も鋭い頭脳の一つと見なされているベテラン、フェルナンド・アロンソは、大規模なアップデートが計画通りに機能しなかったと率直に報告し、フォロワーや専門家を驚かせました。
ライバルチームがほぼ毎週新しいパーツを投入するパドックの中で、アルバースのチームはシーズン初めの勢いを再確立することを目指していました。しかし、ザウバーの前進が彼らをコンストラクターズランキングで6位に押し上げ、アストンマーチンの意図した復活は厳しい注目を浴びることになりました。
日曜日のレースの後、短い急上昇がありました。ダブルポイントフィニッシュにより、チームはハースを抜いて8位に上昇し、レッドブルのジュニアチームと接戦の位置に立ちました。しかしアロンソはすぐにムードを冷やし、期待されていたペースの跳躍が実現しなかったことを認め、アナリストは残るバランスとドラッグの問題に言及しました。
スペインでの初めてのポイント獲得と3回のトップテンフィニッシュは、逆転の夢をかき立てましたが、イギリスでのアップグレードの失敗は、アストンマーチンが常に前方で戦う能力に対する疑念を再燃させました。ファンは、シルバーストンの教訓が一時的な雨なのか、それともシーズンの決定的な雲なのかを疑問に思っています。
シルバーストンで9位でフィニッシュしたにもかかわらず、ジョージ・ラッセルとシャルル・ルクレールよりも1位高いのは、彼らのレース後の不運のおかげに過ぎないと、フェルナンド・アロンソは主張しました。彼のアップグレードされたアストンマーチンが持つほぼすべてのスピードを引き出すために、小さなセッティングの変更が必要だったと述べました。彼はチームが正しい方向に向かっていると自信を持っていますが、エンジニアに対して、すべての新しいコンポーネントは通常、その真のパフォーマンスを示す前にさらなる洗練を要求することを思い出させました。
42歳のスペイン人は、各トラックがどれほど驚くほど異なるか、そしてアップグレードがその基準を絶えず再形成し続けることについて話すとき、心から明るい声を響かせていた。夏の休暇までに彼のチームは、速くて暑いトラックのために一貫したセッティングを整えることを期待しており、アロンソはシンガポールと鈴鹿でファンがより攻撃的なグリーンマシンを見るかもしれないとほのめかした。
フォーミュラ1サーカスがノルトシュライフェに向かう中、アストンマーティンに関する大きな疑問は、アルピーヌとアルファロメオが抑えられるのか、シルバーストーンのチームがいつ再び表彰台に上がるのかへと移り変わっている。歴史は、イギリス人が意欲と資金を持っていることを示している; モータースポーツの政治は、忍耐、巧妙な戦略、または少しの運のどれが最初に訪れるかをすぐに決定するだろう。
私たちと一緒にシーズンを追いかけましょう。各パドックのコーナーからのスピークライターが、夜間テスト、大胆なオーバーテイク、そしてすべてのグランプリを少しドラマティックなソープオペラにするチームラジオの交渉の波乱に満ちた物語を報告します。
統計
フェルナンド・アロンソ・ディアス（1981年7月29日生まれ）は、スペインのレーシングドライバーであり、元フォーミュラ1レーシングドライバーです。彼は2度のフォーミュラ1ワールドチャンピオンであり、スポーツの歴史の中で最も偉大なフォーミュラ1ドライバーの一人と見なされています。彼はフォーミュラ1で17シーズンにわたり競技を行いました。フォーミュラ1以外では、アロンソは現在トヨタ・ガズー・レーシングと共に2018-19 FIA世界耐久選手権をリードしています。彼は、共同ドライバーの中嶋一貴とセバスチャン・ブエミと共に、初めての挑戦で2018年のル・マン24時間レースを制しました。彼は2017年のインディアナポリス500および2018年のデイトナ24時間レースに出場しました。アロンソは、自治州アストゥリアスの首都オビエドで生まれ、3歳からカートを始めました。彼は1994年から1997年にかけてスペインで3年連続カート選手権を制覇し、1996年には世界カートチャンピオンになりました。彼は2001年シーズンにミナルディでフォーミュラ1デビューを果たし、翌年にはルノーのテストドライバーとして移籍しました。2003年からルノーのメインドライバーとして、彼は2005年と2006年にフォーミュラ1ワールドドライバーズチャンピオンに輝きました。彼がタイトルを獲得した時、24歳58日で、彼は最年少のフォーミュラ1ワールドドライバーズチャンピオンであり、その後最年少のダブルチャンピオンでもありました。彼は2007年にマクラーレンに加入し、2008年と2009年の2シーズンで再びルノーに戻りました。アロンソは2010年から2014年の間にスクーデリア・フェラーリで5シーズンを戦いました。その間、彼はセバスチャン・ベッテルの後ろで3度（2010年、2012年、2013年）チャンピオンシップで2位になり、さらに11回のグランプリを制しました。そのうちの2年間は、最終レースでタイトルを僅差で逃しました。彼はその後、2015年から2018年の間に4シーズンでマクラーレンに戻りました。アロンソはフォーミュラ1でさまざまなドライビング記録を保持しています。彼は以前、2003年のマレーシアグランプリと2003年のハンガリーグランプリでそれぞれポールポジションを獲得し、グランプリを制した最年少のドライバーでした。彼は24歳58日でタイトルを獲得した際、最年少のワールドチャンピオンであり、その後最年少のダブルワールドチャンピオンでもありました。2013年から2015年まで、彼はキャリアポイントの最多記録を保持していました。これらの記録は、最初にセバスチャン・ベッテルによって更新されました。2018年11月現在、アロンソはフォーミュラ1グランプリで勝利した唯一のスペイン人ドライバーであり、32回のグランプリ勝利を持つ6番目に多くの勝利を収めたドライバーです。モナコグランプリとル・マン24時間レースの勝者として、アロンソはモータースポーツのトリプルクラウンを構成する3レースのうち2レースを制した13人のドライバーの一人です。エル・ナノというニックネームは、アストゥリアス、彼の出生地におけるフェルナンドの典型的な偽名であり、アロンソはユニセフの親善大使を務めています。現在のシーズン：8回の表彰台フィニッシュ、3回のレース勝利、2回のポールポジション。チャンピオンシップ順位：285ポイントで2位。ベストラップタイム：4つのサーキットでのセクター記録。キャリア勝利：180戦中25勝。ファステストラップ賞：キャリアでの12回のファステストラップ。チームパフォーマンス：コンストラクターズチャンピオンシップをリードしています。
