Oscar Piastri（AUS）マクラーレンMCL38。2024年4月5日。フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ、ステージ4、日本グランプリ、鈴鹿、日本、練習日。
Pirelliは、日本グランプリの2番目の練習セッションでの練習の制限につながった規制について、FIAとフォーミュラ1チームと話し合う予定です。
FP2の前に予報された雨のため、1時間の間に練習が制限され、最終段階でスリックタイヤの使用が可能になるまでトラックが十分に乾燥しました。
当初、チームがコンディションのためにドライバーをトラックに送り出すことに躊躇していると考えられていましたが、特定のタイヤコンパウンドに関する規則が重要な役割を果たしていることが明らかになりました。
Lewis Hamiltonは、セッションが活用されなかったことを残念に思い、周回数に大きな影響を与えた規制の変更を提案しました。
「彼らはタイヤのルールを変更しましたが、それにより誰も中間タイヤを使用せずに出走しないことになりました。それはあまり意味がありません」とイギリスのドライバーはコメントしました。「しかし、それが現状です。」
Hamiltonが言及した規制は、今シーズンのルールブックの調整であり、各ステージごとに利用可能なウェットウェザーコンパウンドの数を増やすことが求められました。
2024年、Pirelliは各ドライバーごとに中間タイヤとウェットウェザーコンパウンドの追加セットを提供し、中間タイヤが5つ、ウェットウェザータイヤが3つの増加配分となりました。
ただし、スポーツの経費削減を求める時期にコストを抑制するため、以前にチームに無料で提供されていたウェットウェザータイヤのセットは廃止されました。
さらに、最初の2つの練習セッションのいずれかがウェットと宣言された場合、出走するドライバーは追加の中間タイヤのセットを受け取ることはありません。
練習する動機もなく、週末に雨が降る可能性があるためタイヤを温存したいという欲望から、いくつかのチームは不利になることを選択しませんでした。
ピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベッラは、イタリアのメーカーが2024年のルールの調整に関与していないことを明らかにし、関係者と協議する意向を示しました。ベッラによれば、ルールの変更は全チームとFIA、フォーミュラ1によって共同で行われた決定であり、前年とは異なり、フリー走行でインターミディエイトタイヤを使用した後に返却する必要はなくなったと説明しました。日曜日の天気予報と現在のサーキットの高い劣化レベルにより、ほとんどのチームはRBと数チームを除いて、未使用のセットを5つ保持することを選択しました。ベッラは、解決策を見つけ、セットが練習で使用されるようにするために、FIAとチームとのさらなる協議の必要性を強調しました。最終的な決定はピレリの手には委ねられていませんが、これは今後数週間の議論のトピックとなるでしょう。
ベッラは、セッションがウェットと宣言された場合にはインターミディエイトタイヤのセットを返却することを求めることで、チームが同様の条件で練習することを促す必要があると考えています。彼は、チームは最初に5つのセットを保持することができますが、公式にウェットと宣言された場合には、インターミディエイトタイヤのセットを返却しなければならないと付け加えました。このアプローチにより、チームがセットを使用せずに新しいセットを選択することを抑制することができます。ベッラは、この要件がチームが積極的にウェットセッションに参加することを奨励することを願っています。
ジョージ・ラッセルは、「常識」が勝ることを望み、FIAに最終練習セッションでスリックタイヤを持ち込むことを許可するよう求めました。彼はこれによってより多くのトレーニングが行われ、ファンの体験が向上すると考えています。ラッセルは現在のイベントで完了したラップの数の制限に失望し、トレーニングの不足による不便さを強調しました。彼はこれらの天候条件に対する解決策が見つかることを望んでおり、これは初めての事態ではなく、将来的にも再発する可能性があると述べました。
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