2026年の新しいフォーミュラ1規則では、15シーズンにわたって使用されてきたドラッグリダクションシステムに大きな変更が加えられます。FIAは、新しいアクティブエアロダイナミクスに関する詳細を提供しています。2026年から、どの車でも他の車を追いかけているかどうか、他の車との距離に関係なく、直線で低ドラッグモードをアクティベートすることができます。デフォルトの設定である「モードZ」は、ほとんどのラップで車により大きなダウンフォースを提供します。一方、「モードX」は、直線での使用を特に考慮して、フロントウィングとリアウィングを低ドラッグの構成にする低ダウンフォース設定をアクティベートします。
この新しいシステムは、以前のドラッグリダクションシステムであるDRSを置き換えます。DRSは、リアウィングの格納可能なフラップで構成されていました。DRSは、指定された検出ポイントで他の車と1秒以内の距離にある場合にのみ使用することができました。DRSを廃止する決定は、攻撃する車を優遇しすぎているという批判が多く、純粋主義者から熱烈な歓迎を受けました。新しい規則は、オーバーテイキングのための代替手段を提供することを目指しています。
2026年の車両のドラッグの低減により、直線での速度が向上し、現在のDRSの形式は効果的ではありません。車両の低ドラッグ構成はエンジンのルールの結果であり、現在のドラッグレベルと2026年のエンジン特性を組み合わせると、直線速度が大幅に低下します。そのため、オーバーテイキングを促進するために新しい解決策が必要でした。2026年の規則では、可動式のリアウィングは単にオーバーテイキングの手助けとして使用されるだけでなく、ラップとレース全体のエネルギー管理にも役割を果たし、レース戦略により重点が置かれます。
ジェイソン・ソマーヴィル、FIAの空力担当責任者によると、ハイ・ダウンフォースモードは、パワーユニットが十分なエネルギーを持っている場合にアクティブ化され、コーナーでの高速走行を可能にします。空力グリップが必要ない場合は、ウィングが非アクティブ化され、低ドラッグモードがアクティブ化されます。これにより、直線でのオンボード電気システムの効率的な利用が可能となります。
デフォルトでは、すべての車両は直線での低ドラッグモードXを使用します。これにより、ドラッグが低減され、エネルギー消費が低下します。このモードで達成されるより高い最大速度は、ブレーキング中のエネルギー回収をより大きくします。ただし、すべての車両がモードXを使用し、直線でより速く走るため、追い越しはどのように可能になるのでしょうか？
その答えは、オーバーライドオプションにあります。車両が340km/hに達すると、MGU-Kの展開は減少します。ただし、オーバーライドオプションにより、ドライバーはより長い期間、追加の電気エネルギーにアクセスすることができます。アクティブ化されると、MGU-Kは340km/hを超えるまで最大出力350kWで展開を続け、355km/hまで続けます。
キャンセル機能の詳細（持続時間や使用制限など）はまだ決定されていません。ただし、これはDRSと同様の方法で動作し、ドライバーが周回終了時に前方車両から一定の距離を保持する必要があります。
Jan Monchaux, FIAのシングルシーターテクニカルディレクターは、オーバーテイキングについて2つの方法で対処すると説明しています。まず第一に、前車によって引き起こされる損失を減らすために、車の空力コンセプトが設計されます。これは、後続車に影響を与えるものです。第二に、オーバーテイキングを支援するために、後続車は周回中の特定の期間に追加の電気エネルギーを供給することが許可されます。現在のDRSシステムでは、単に前車から1秒以内にいるだけでDRSが作動しますが、新しいシステムでは、後続車に1周分の追加エネルギーを提供します。このエネルギーブーストにより、後続車は直線の終わりでオーバーテイクの機会を得ることができます。
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