2026年のF1規則には議論の余地があり、チームの懸念に対応するために変更が加えられますが、最初のバージョンが厳格な形で承認された後に行われます。FIAは概念イメージと予備情報を共有しており、これらは来週の世界モータースポーツ評議会に提示される予定の予備規則に基づいています。規則が月末までに承認されることを目指しており、FIAは情報がリークされるのではなく、事前に詳細が共有されることを確認したいと考えています。ただし、これらの規則は最終的なものではなく、2026年までにチームやその他の関係者との協議を経てさらなる改善が行われます。
2026年の現行計画は、チームからの懸念を引き起こしており、ルールの目標を達成するために広範な変更が行われることを求めています。FIAはこれらの懸念を認識しており、チームやその他の関係者との協議を通じてこれらに対処することを約束しています。承認される最初の規則セットは制約的であるべきですが、FIAは必要に応じて規則をさらに変更する計画です。目標は、承認期限を満たす妥協案を見つけることであり、同時に規則の改善に柔軟性を持たせることです。
懸念のある領域の1つは、2026年に車の重量を30 kg減らす提案であり、最低質量が798 kgから768 kgに低下します。FIAはこの目標は困難ですが達成可能だと考えていますが、実現できる重量節約を決定するためにさらなる作業が必要です。FIAは車の重量を大幅に減らすことを決意しており、これは1980年代以来のことです。ドライバーの最低重量規制が廃止されるという提案もありますが、FIAは最低重量を80 kgではなく82 kgに調整することを明確にしています。
2026年には、自動車の性能プロファイルが大きく変わります。これにはダウンフォースの30%の削減、ドラッグの55%の削減、タイヤの幅の狭め、エンジンの改良が含まれています。これらの変更により、直線およびコーナーでの車の速度やラップタイムへの潜在的な影響について懸念が生じています。FIAはこれらの懸念を認識し、安全性を確保するために最高速度を厳密に監視することを保証しています。FIAは速度が安全上の懸念となることを防ぐために必要に応じてパフォーマンスのパラメータを制御する計画です。目標は直線速度を現行の車と同等に保つことです。
FIAは、コーナーでの車の速度を減少させる計画について謝罪することはありません。なぜなら、焦点はより機敏で運転しやすい車にすることにあります。ただし、FIAはチームが確認された規制に基づいて設計とシミュレーションを成熟させた後、適切なダウンフォースのレベルについて議論することには開かれています。これには、最初に予想されていたよりもダウンフォースを追加する可能性もあります。FIAはまた、ラップタイムが遅くなる可能性についての懸念も認識していますが、規制が進化するにつれてパフォーマンスの向上を期待しています。
タイヤの変更により、幅が狭くなることでグリップがわずかに低下する可能性があります。タイヤの開発時間を最大化するために、9月にテストが行われます。2026年の規制のもう一つの主な変更は、アクティブエアロダイナミクスの導入で、ドライバーは低ドラッグモードと高ダウンフォースモードを切り替えることができます。これをどのように、いつアクティベートするかの詳細はまだ議論中ですが、アプローチは現行のDRSシステムに類似するものになります。高い横荷重状況下でのアクティベーションを防ぐための安全対策も実施されます。
2022年に発表されたパワーユニット規制は、大幅な変更は受けませんが、パワーユニットメーカーとの協力により調整が行われ、より広範なルールパッケージの目標を達成することができるかもしれません。FIAは、メーカーがパワーマネジメントの潜在的な変更に対して開放的であると考えています。目標は、パワーユニットにおけるV6パワーと電力のバランスを実現することですが、パフォーマンス目標の達成に関しては懸念があります。規制の基本は変わらないままですが、パワーの生産と管理に関するルールには微細な変更があるかもしれません。
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