2024年のF1シーズンが始まるにあたり、ライアン・レイノルズが支援するアルパインチームは厳しい状況に直面しています。チームの拠点であるエンストンは既に大規模な再編成を経験しています。
アルパインはグリッド上の4つの工場チームのうちの1つです。フランスのチームは高い志向を持って2016年にルノーによって再取得されました。しかし、アルパインは常に期待に応えることができず、2024年シーズンの不満足なスタートも含まれています。
アルパインA524の発表会では、ファンたちはその車の外観に驚かされました。塗装の欠如と過剰な露出したカーボンファイバーは、車が過重であることを示していました。予選では、エステバン・オコンとピエール・ガスリーの両者がうまくいかず、グリッドの最後尾を占めました。彼らはレース中も苦戦し、パックの最後尾にとどまりました。
フランスのチームにとってレースは改善されませんでした。オコンとガスリーはQ1を突破することができず、ガスリーはギアボックスの問題で早期リタイアを余儀なくされました。オコンもポイントを獲得することはありませんでした。これらの不満足な結果により、エンストンでは懸念が高まり、大規模な技術的な改革が行われました。しかし、アルパインにとって時間が切迫している可能性もあります。
アルパインは2024年シーズンのサイドポッドに対して積極的なアプローチを取りました。チームはA524の新しいデザインに自信を持っていました。しかし、車はFIAの衝撃構造のホモロゲーションテストに合格しなかったため、重大な問題が生じました。全体の構造に補強が必要であり、開発時に考慮されていなかった追加の重量が車に加わりました。その結果、A524は最低重量制限よりもかなり重くなり、アルパインにとってトラック上で貴重な時間を奪う可能性があります。
チームの最近の苦戦を受けて、アルパインのテクニカルディレクターと空力チーフは辞任することを決定しました。伝説的なデザイナー、ボブ・ベルもエンストンを去り、アストンマーティンに加入しました。これらの離脱は報道によれば個人的な決定であり、チームの決定ではありませんでした。
ルノーが2016年にエンストーンチームを制御下に置いた際、競争力を得るための期限を5年間と設定しました。2017年にはニコ・ヒュルケンベルグとカルロス・サインツの契約締結による進展がありましたが、ルノーチームはF1の中堅勢力を抜け出すには十分な進歩を遂げることができませんでした。2019年にダニエル・リカルドが加入したにもかかわらず、彼らはトップチームに挑戦することができませんでした。リカルドがマクラーレンに移籍するという決定は、チームが彼を残留させることができなかったことを浮き彫りにしました。
アルピーヌのパフォーマンスは最近安定または低下しています。高い野心を持っているにもかかわらず、チームはエステバン・オコンによる2021年のハンガリーGPでの1勝しか達成できませんでした。トップマネジメントのビジョンは具体的な結果に結びついていません。最初の5年間の期限は100レースの期限に延長されましたが、チームは目標を達成するには依然として不十分です。
アルピーヌのモータースポーツおよびチーム代表であるブルーノ・ファミン副社長は、今後のレースでチームのポジションを改善することを決意しています。しかし、チームが改善を示さない場合、オコンとガスリーは将来の選択肢を考慮する可能性があります。
オットマール・シャフナウアーは2022年にアルピーヌに雇われましたが、2023年の中頃に解任されました。シャフナウアーは、トップマネジメントが彼に対して現実離れした成功の期限を与えたと述べました。彼の予測は正しかったようです。
アルピーヌチームのディレクターであるブルーノ・ファミンは、前シーズン終了時に高い野心を抱き、チームが100レースでトップチームになることができると信じていました。しかし、今年の初めのチームのパフォーマンスは彼を驚かせました。
アルピーヌのトップマネジメントは、チームがルノーとして知られていた時代でも、エンストーンの現実を理解することに失敗しました。野心的な期限が設定されましたが、容易に達成することはできませんでした。物事がうまくいかないと、チームは単に重要な従業員を解雇しました。
2023年、アルパインはハリウッドスターのライアン・レイノルズとNFLスターのパトリック・マホームズを含むグループから重要な投資を受けました。この投資は、ルノーが自社の資金を使わずにチームを発展させる手段と見なされました。アルパインの売却の可能性についても憶測がありました。
現在、フォーミュラ1は売り手市場であり、アンドレッティ・キャデラックが11番目のチームとしてグリッドに参加するオファーを拒否したことからもわかります。アンドレッティのスポーツ参入には既存のチームの取得が最善の選択肢かもしれません。ルノーとアンドレッティは既存のチームへのパワーユニット供給についても話し合いを行っており、売却についての議論が開かれる可能性があります。
ただし、ルノーがチームを完全に売却したいという兆候はありません。資金の流入により、エンストーン拠点のチームは将来のために必要なリソースを得ることができました。さらに、ライアン・レイノルズは彼の提案が拒否されて以来、既存のチームの取得についてコメントをしていません。ただし、ルノーが我慢できなくなれば、売却の可能性が今後数か月で生じるかもしれません。
バーレーンGPの後、アルパインは大規模な技術的な改革を行いました。チームは今後、マクラーレンの構造に似た3つの柱を持つ技術部門のアプローチを採用します。3人の異なる技術ディレクターが、エンジニアリング、空力、パフォーマンスを監督し、ブルーノ・ファミンに直接報告します。
アルパインは、今年の不振から立ち直るためには大きな進歩を遂げる必要があります。今後のレースでは大規模なアップグレードが計画されており、チームの展望を改善する可能性があります。ただし、A524の問題を解決するには数か月かかるかもしれません。2024年シーズンはエンストーンにとって失敗に終わるかもしれません。
課題にもかかわらず、アルピーヌはF1で中団に復帰する決意をしています。オコンとガスリーは、この困難な時期にチームをサポートする意向を示しています。しかし、競争力を維持するためには長期計画を立てる必要があります。2026年の規則が近づいているため、アルピーヌは新しい規制の下でより良いチャンスを得るために、次のシーズンを犠牲にする必要があるかもしれません。
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ブラジルのF1ドライバー、ルーカス・シルバは、この日曜日のモナコグランプリで驚きの勝利を収めました。ポールポジションからスタートしたシルバは、レースを最初から最後までリードし、お気に入りのルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンを置き去りにしました。
レースはいくつかのエキサイティングな展開で彩られました。最初の周回で3台の車が絡む事故があり、セーフティカーが導入されました。再スタート後、シルバは前をキープし続け、ハミルトンとフェルスタッペンは地位を確保するために戦いました。
レース終了時、フェルスタッペンはハミルトンを追い越して2位を獲得しましたが、シルバを追いつくことはできませんでした。この勝利により、シルバは1993年のアイルトン・セナ以来、モナコグランプリを制した初のブラジル人となりました。
シルバは、フォーミュラ1での2シーズン目であり、今年は驚異的な活躍を見せています。彼は既に2つの勝利を収め、現在ドライバーズ世界選手権で3位に位置しています。
レース後、シルバは勝利に興奮を表しました。「夢が叶いました。モナコグランプリで優勝することを常に夢見ていましたが、今日その夢が叶いました。信じられないほどの仕事をしてくれたチームと、サポートしてくれたすべてのファンに感謝したい」とシルバは語りました。
次のフォーミュラ1レースは、来週行われるカナダグランプリです。シルバは好調を維持し、チャンピオンシップ争いを続けたいと考えています。
